Recension av Elodie regnskydd

Elodie regnskydd är inte en ny produkt för mig att recensera, men den besvarar en ständigt återkommande fråga. När man köper sin första barnvagn funderar de flesta även över vilka tillbehör man måste införskaffa. Min rekommendation är att köpa så få som möjligt, tills man vet säkert vad man har behov av. Men det finns ett undantag, och det är just regnskyddet. Ett regnskydd till barnvagnen behöver man alltid. Vissa barnvagnar har ett regnskydd som medföljande tillbehör vid köp, men det börjar bli allt mer ovanligt. Och det sörjer jag inte det minsta.

Enligt min erfarenhet är nästan alla originalregnskydd klumpigt opraktiska. De flesta är i klarplast och kommer snyggt vakuumförpackade. Men så snart man vecklat ut dem så är de för alltid stora åbäken, som ibland tar upp hela varukorgen när de inte används. Många regnskydd i klarplast immar dessutom igen efter en tid. Och även om det ibland funkar att putsa bort imman med alsol- eller handsprit, så kvarstår faktum: originalregnskydd är för det mesta dåliga. Att därför köpa sig ett bra universalregnskydd, som är litet när det inte används, enkelt kan packas ihop och dessutom funkar på de flesta barnvagnar, är en riktigt bra idé.

Jag har testat många olika universalregnskydd men om jag måste välja en favorit, så är det Elodies regnskydd:

• Jag har aldrig varit med om att ett regnskydd från Elodie har släppt igenom vatten
• Otroligt god hållbarhet, jag har ett 11 år gammalt Elodie-regnskydd som funkar än
• Finns i massa roliga färger och mönster, så man kan pigga till vagnen under slasksäsongen

Så funkar Elodie regnskydd

Elodies regnskydd har utvecklats under det dryga decennium jag har använt det. Förut hette märket Elodie Details, men nu är det förkortar till bara Elodie. Det Elodie-regnskydd som säljs idag finns i olika utföranden vad gäller design, men alla regnskydd har samma funktion. Regnskyddet kan hängas upp på chassit, antingen med två separata stroppar som på det gröna regnskyddet (se första bilden i inlägget) eller med samma breda kardborrerem som håller ihop regnskyddet, som på det blommiga.

Bilden på det blommiga regnskyddet på vagnen är innan regnskyddet vecklats ut för första gången. Väl utvecklat och sedan ihoppackat får det kanske inte exakt samma perfekta format. Men i gengäld är det enkelt att packa ihop och blir väldigt kompakt att förvara.

Alla Elodie-regnskydd har en lucka baktill. Den använder man om man har en framåtvänd sittvagn eller sulky, där även handtaget behöver träs igenom vagnen. Sedan stänger man igen luckan, så bara själva handtaget sticker ut utanför regnskyddet. På äldre versioner av Elodie-regnskydd fanns en dragkedja från öppningen ned till fotändan, men på nyare versioner är den borta. Och jag saknar den inte, det är väldigt sällan som jag använde blixtlåset ändå.

Framtill på Elodies regnskydd finns en öppning där barnet kan se ut. Regnar och blåser det kraftigt så knäpper man fast luckan i klarplasts för öppningen. Då förblir det torrt och lite varmare inne i vagnen, men luft kan fortfarande komma in i gliporna längs lockets sidor. Vill man ha mer öppet, så kan man bara vika in luckan i klarplast innanför regnskydd, ovanpå suffletten.

Elodie regnskydd på vagnar från Bugaboo, Britax, Baby Jogger, Emmaljunga med flera

Jag har använt Elodies regnskydd på de flesta barnvagnar jag har testat och kan säga att regnskyddet passar bra på så gott som alla barnvagnar, med två undantag. Fast framåtvända trehjulingar saknar ofta ett fotstöd eller en annan kant ovanför framhjulet, vilket gör att regnskyddet glider upp där. Även fast framåtvända små resevagnar utan ställbart fotstöd kan ha samma problem. På dessa vagnar sitter oftast originalregnskydden bäst.

1. Elodie Regnskydd på Bugaboo Donkey. Kör man Donkey i Mono kan man utan problem dra ut regnskyddet, så att det även täcker sidokorgen. Regnskyddet fungerar bäst om man inte har suffletten i förlängt läge.
2. Elodie Regnskydd på en fast framåtvänd sulky, på bilden en utgången modell från Crescent. Öppningen för handtaget fungerar fint och framtill har jag trätt regnskyddet runt fotstödet, så det sitter stabilt och utan att glida upp.
3. Bugaboo Fox med Elodie regnskydd fungerar utmärkt, och är i mitt tycke ett bättre alternativ än det klumpiga regnskydd som medföljer när man köper Fox.
4. Britax Go Big med Elodie regnskydd, för att visa att regnskyddet fungerar utmärkt på både vanliga och ergonomiska sittdelar. Elodies regnskydd funkar även fint på Britax Smile.
5. Elodie regnskydd på Baby Jogger City Mini GT. Det funkar hjälpligt på bilden, men med ett barn som rör sig i sittdelen så glider regnskyddet upp framtill på vagnen. Jag vet dock att en del tar en vanthållare och knipsar fast regnskyddet runt chassit på sin framåtvända trehjuling.

11 år gammalt regnskydd som funkar felfritt fortfarande

Jag har haft många olika regnskydd från Elodie genom åren, men de flesta har jag givit bort i takt med att jag haft allt färre barnvagnar hemma. Men mitt allra första regnskydd har jag bara inte hjärta att göra mig av med. Detta Elodie-regnskydd är från 2012, i det fantastiskt fina mönstret ”Apple of my eye”. Detta regnskydd har använts på kanske hundra olika vagnar. Det mest fantastiska är att trots dess ålder, och trots visst slitage, så funkar det lika bra idag som när det var helt nytt.

Så hur väl håller Elodies regnskydd för ett decenniums användning? På mitt regnskydd har någon av tryckknapparna gått sönder, en sådan knapp som sitter fast i klarplasten som funkar som ett lock för öppningen framtill. Jag tror jag kan ha slitit lite för hårt i den, men oavsett så har det inte påverkat funktionen. Förvaringspåsen har blivit rejält skitig, efter alla varukorgar den omilt förvarats i. Men regnskyddet läcker inte in, och har behållit sin passform och elasticitet på alla sätt. Snacka om prisvärt. Och det är just därför Elodies regnskydd är min personliga favorit!

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se pris för Elodie Regnskydd hos: Babyland
Se pris för Elodie Regnskydd hos: Baby V

Inlägget Elodie regnskydd – bästa regnskydd för barnvagnen dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Thule Courier

Inköp: Ordinarie pris för Thule Courier är cirka 8500 kr. Denna vagn är ett recensionsex från Thule.
Tillbehör: Hundvagnskit, infant sling, skyddsöverdrag och andra tillbehör köps till separat.
Typ av vagn: Cykelvagn.

Ju fler cykelvagnar som kommer ut på marknaden, desto mer nischade kan de olika modellerna bli. Numera finns det cykelvagnar i alla prisklasser, även om priset förstås i stor grad påverkar vagnens komfort och funktionalitet. Thule Courier är cykelvagnen som riktar sig mot den som vill kunna skjutsa mer än bara barnen bakom sig. Courier kan nämligen göras om till lastvagn för paket och andra föremål, och som cykelvagn för hund (eller andra husdjur av lagom storlek).

Priset är ganska rimligt jämfört med vad en del andra cykelvagnar från Thule kostar. Men man måste även vara villig att kompromissa i viss mån vad gäller barnens bekvämlighet i vagnen. Thule Courier har inget viloläge på ryggstödet, endast sittläge. Småbarn, som kanske sover under cykelturen, har det därför kanske inte riktigt lika komfortabelt i Courier som i cykelvagnar vars ryggstöd kan vinklas. Samtidigt har cykelvagnar med viloläge ett ganska nytt påfund, och det gick ju faktiskt fint att cykla med barn även innan de existerade.

Thule Courier i siffror

Jag har mätt måtten nedan själv, med eget måttband, så mina mått kan ibland avvika något från tillverkarens mått. Räkna med en viss felmarginal. Thule Courier är 76 cm bred över bakhjulen men Thule själva anger att vagnen är 78 cm bred. Den är iaf definitivt smalare än 80 cm och går därför igenom alla standarddörrar. Vagnens totalt längd, med handtaget uppvikt över vagnen, får jag till 85 cm.

Sittytan är 55 cm bred, och 19,5 cm djup. Ryggstödet är 54 cm högt, mätt från sittytan upp till stången som klädseln är fäst i. Från sittytan upp till insidan av cykelvagnens innertak är det 62 cm. Cykelvagnens golv, tillika fotutrymme, är 50 cm brett och 30 cm djupt. Couriers maxvikt är 22 kg per sits, totalt maxviktskapacitet för last är 60 kg. Vagnen väger 16 kg.

Thule Courier har sittplats för två barn

Thule Courier har två sittplatser. Som vanligt går det dock bra att köra vagnen med bara ett barn. Då ska barnet sitta på den vänstra sittplatsen, och det finns det också en bild som visar ifall man skulle glömma det. De två sittplatserna har en gemensam sittyta. Klädseln är både slit- och smutsstålig, och väldigt luftig men gott om nät och meshtextilier.

Har man erfarenhet av Thules andra cykelvagnar så kommer man märka att Courier är en lite enklare modell. Det märks i sittdelen av på selen, som helt enkelt är en billigare variant. Denna sele har två spännen som måste paras ihop innan man trycker ned dem i spännet. Jag föredrar de selar som har spännen som kan tryckas i en och en, det underlättar om barnet är motvillig till att spännas fast. Särskilt som man måste stå dubbelvikt när man håller på med selen i en cykelvagn. Utöver det funkar selen bra. Remmarna kan dras ut och det finns bra axelvadderingar. Det är även lätt att höjdjustera axelremmarna, så selen går ut rätt i höjd med barnets axlar.

Ryggstödet på Thule Courier är svagt tillbakalutat. Inte så det stör, utan precis lagom för att det ska vara enkelt att luta sig tillbaka under åkturen. Det går inte att justera vinkeln på ryggstödet, Courier har inget viloläge utan ryggstödet är fast i sitt läge.

Så stora barn ryms i Thule Courier

Min yngsta var 5,5 år gammal och cirka 110 cm lång när hon åkte i Courier. Hon har inga problem att rymmas på själva sittytan och hon kan sitta normalt med stöd för hela ryggen. Att få plats med en hjälm på huvudet går också bra, det finns ändå en fin marginal mellan toppen på hjälmen och insidan av cykelvagnens tak. Däremot börjar det bli lite ont om benutrymme. Så är dock fallet i de flesta cykelvagnar och hur stort problem detta är beror nog dels på barnet, dels på hur långt man ska cykla vanligtvis. För transport till och från förskolan, eller för en cykeltur ner till stranden, så är hennes sittposition absolut bekväm nog.

Det skulle gå bra att ha ett till barn av samma storlek på den andra sittytan, men då kommer det blir kamp om benutrymmet. Ska två olika gamla syskon sitta i vagnen så kommer det inte alls bli ett problem, då ett kortare barn inte behöver ha benen böjda på samma sätt. Vill man använda Courier med ett litet barn så går det också bra, Thules Infant Sling passar även med Courier. Den får dock endast användas för promenader. Couriers minsta rekommenderade ålder för cykling är 6 månader.

Inbyggt insektsnät och vindskydd framtill på cykelvagnen

Kanske är även klarplasten och insektsnätet framtill på Thule Courier att anse som en enklare, billigare lösning? Men jag föredrar den framför hur Thule gjort på sina andra cykelvagnar. På dem är oftast klarplasten, det vill säga vindskyddet som även kan funka som ett väldigt enkelt regn- och stänkskydd, en separat del som kan tas av och på. Problemet med det, är att jag ibland glömt att jag hängt klarplasten på tork och sedan cyklat iväg utan det.

På Thule Courier sitter både vindskydd och nät fast på vagnen. Vill man inte använda dem, så rullar man bara ihop dem och fäster upp dem med resårbanden uppe vid cykelvagnens tak. Klarplasten använder jag nästan alltid när jag cyklar, det blir mindre tungt än utan – för då fångar ju cykelvagnen upp en massa luft. Jag är även förtjust i hur man fästet nät och plast framtill på cykelvagnen. Små elastiska öglor, med en greppvänlig tygflärp, träs helt enkelt runt piggar som sticker ut från Courier sidor.

Något många inte känner till, är att insektsnätet ska alltid vara på när man cyklar. Det står i manualen men många har nog missat den informationen. Nätet hindrar inte bara insekter, utan är även ett skydd från att stenar och skräp kan sprätta upp från vägen och slungas in mot barnen i vagnen. Det är bara om man använder cykelvagnen för promenader som man kan köra utan vare sig nät eller klarplast framtill.

Så fäster man Courier på cykeln

Courier har samma fäste för cykeln som Thules andra cykelvagnar. Metallfästet skruvas fast på cykelns bakhjul. Jag har hittills inte haft en cykel som det inte passar på. Men man bör dubbelkolla kompatibiliteten med den egna cykeln innan inköp. Vill man kunna använda Courier på flera olika cyklar så kan man köpa till ett extra cykelfäste.

Med fästet fast på cykeln så kopplar man fast cykelvagnen på några minuter. Längst ut på cykelarmen finns en knopp som passar in i fästet. Den säkras med en metallsprint på en gummirem. Och får dubbel säkerhet drar man sedan en annan rem genom cykeln och fästet längre ned på cykelarmen.

Avtagbar cykelarm som är enkel att montera

Den andra ändan av cykelarmen är även den annorlunda än på Thules andra cykelvagnar. Men precis lika enkel och trygg att använda sig av, tycker jag. Av de två metallplupparna som sticker upp, så trycker man in den lilla. Då pressas också den stora ned, och cykelarmen kan föras in i cykelvagnen. Släpper man sen upp den lilla ploppen så sitter cykelarmen fast i sitt fäste. För extra säkerhet så trär man därefter cykelarmens svarta rem genom den röda öglan på cykelvagnen, och knäpper ihop den. På så sätt har man dubbelsäkring i båda ändarna av cykelarmen. Skulle ett fäste inte funka, så kommer det andra se till att cykelvagnen inte kan lossna.

Så är det att cykla med Thule Courier

Som jag ofta har skrivit i mina recensioner av andra cykelvagnar, så skulle jag nog misslyckas totalt om jag skulle utföra ett blindtest på att cykla med cykelvagn. De känns helt enkelt så gott som likadana. Det jag främst kan märka av är cykelvagnens tyngd, och förstås hur mycket barn och packning jag har i vagnen. Thule Courier känns helt vanlig i hur den är att dra bakom sig. Den utgör varken mer eller mindre luftmotstånd än andra cykelvagnar, känns aldrig vobblig och rullar helt enkelt väldigt fint och jämnt.

Mitt barn har inte heller misstyckt angående åkupplevelsen. Cykelvagnen har ingen fjädring men sätet är bra utformat komfortmässigt. Även om det skumpar lite när vi cyklar på grusväg eller på traktorstig i skogen, så har hon inte klagat på att det känns hårt eller obekvämt.

Ställbart knäledshandtag och välfungerande promenadhjul

Att promenera med Thule Courier fungerar väldigt bra. Och det beror till stor del på det smidiga knäledshandtaget. Handtaget kan vinklas i flera olika positioner, vilket gör det lätt att hitta ett höjdläge som känns bekvämt oavsett hur lång man själv är. I högsta läget mäter jag handtaget till att vara 102 cm från marken.

För att vinkla handtaget behöver man använda båda händerna. På handtagets sidor finns runda, gråa knappar. När dessa är intryckta kan handtaget vinklas upp och ned. När man fäller ihop vagnen, eller om man vill att den ska ta upp så lite plats som möjligt när den står parkerad, så kan man fälla in handtaget över Couriers tak.

Avtagbar promenadhjul och stora lufthjul

Thule Courier har två luftfyllda bakhjul och två lätta, små promenadhjul i plats framtill. Promenadhjulen är riktigt smidiga att hantera. För att ta loss dem från sitt fäste så trycker man in den gråa knappen på fästets baksida. När man promenerar med Courier så är promenadhjulen förstås monterad mot marken. När man cyklar med Courier så tar man loss promenadhjulen och klickar därefter fast dem i fästet ovanifrån. De är de ur vägen under cykelfärden, men finns redo när man vill växla till promenadläge igen.

De stora bakhjulen är förstås avtagbara även de. För att lossa dem från vagnen trycker man bara in den gråa gummipluppen mitt på hjulet. Det är viktigt att se till att man har pumpat upp rätt tryck i hjulen, då det kommer göra att cykelvagnen blir mer lättrullad och mindre benägen att råka ut för en punktering.

Bra packutrymme baktill på Thule Courier

Jag är mycket nöjd med packutrymmet baktill på Courier. Det har en väldigt simpel igenstängning. Locket som fälls ned fästs fast med kardborre. Själva packutrymmet är väldigt rymligt. Här kan man enkelt ställa in två matkassar eller en stor strandväska. Det är enkelt att sortera in sin packning och den står stabilt på det hårda golvet. Maxvikten för lastutrymmet är enligt Thule 4 kg. Jag vet inte om den maxvikten även handlar om vagnens balans, att Courier inte får bli för baktung? Jag uppfattar i alla fall packutrymmet som både tåligt och stort.

På höger sida av Courier, om man tittar på vagnen bakifrån, sitter även en fotbroms. Den är rätt så inklämd mellan cykelvagnens sida och bakhjulet. Jag skriver att det är en fotbroms men den är faktiskt enklast att komma åt med handen, att försöka peta in en fot med sko känns för trångt. Denna broms använder man förstås när man ska parkera vagnen någonstans, under eller efter en promenad.

Thule Courier kan göras om till lastvagn och för hundar

Det är väldigt lätt att göra om Courier från cykelvagn för barn, till lastvagn för paket eller annat gods. Det första man gör, är att lossa stången som övre delen av sittdelsklädseln är fäst runt. Sittdelsklädseln viker man sedan framåt, över cykelvagnens botten. Därefter vecklar man ut Couriers lastbotten, som legat vikt i botten av cykelvagnsn packutrymme. När den är helt utvecklad så klickas den i läge, genom att man trycker ner bottnen under de gråa fästena som finns längs med cykelvagnens insida. Vips så har man en plan och rejäl botten samt ett generöst tilltaget packutrymme.

Om man vill få in stora paket så är det inget problem. Då lassar man bara in från samma håll som barnen kliver in i cykelvagnen. Visst kan man få in en del paket även i en vanlig cykelvagn. Men med Thule Courier är det faktiskt möjligt att cykelfrakta hem halvstora Blocket-fynd. Jag är imponerad både av hur otroligt snabbt och enkelt det var att växla mellan barnläge och lastläge. Men också av hur praktiskt det är att kunna lasta så stora föremål, eller så mycket saker, i en cykelvagn.

Så fäller man ihop Thule Courier

Alla cykelvagnar kan faktiskt inte fällas ihop. En del kan bara monteras isäg, för att göras mer kompakt. Men Courier har en klassisk hopfällningsmekanism. På insidan av cykelvagnen, inne i packutrymmet baktill, sitter två gråa knoppar. När man drar ut dessa så låses chassit ihop. Man kan därför trycka ihop, in och ned vagnen, så fäller Thule Courier ihop sig. Det kan dock behövas ganska starka nypor för att dra ut de gråa knopparna, men det kändes som en sådan funktion som blir smidigare ju mer den används.

Vill man göra Thule Courier så liten som möjligt, till exempel för att få in den i bilen, så börjar man med att fälla ihop den. Tar man även loss alla fyra hjul och placerar dem i cykelvagnen, så blir Courier väldigt enkel och kompakt att lassa in i bagageutrymmet.

Mitt omdöme av Thule Courier

Som cykelvagn för barn fungerar Courier mycket väl, även om den förstås inte kan få allra högsta betyg då viloläge inte finns och sittutrymmet inte är det största på marknaden. Men för de flesta barn funkar Courier väl upp till i alla fall fem års ålder. Och i många fall behövs inte viloläge. Om man främst cyklar med barnen till och från förskolan är det ju sällan som det ska sovas i cykelvagnen ändå.

Som cykelvagn för transport av föremål fungerar Courier också mycket väl. Att göra om sittutrymmet till lastutrymme är superlätt. Det funkar verkligen att cykla till postutlämningen för att hämta ut även rätt stora paket, om man har Courier bakom cykeln. Hur det funkar att ha hund i Courier vet jag inte. Men det faktum att det går, och att det finns ett särskilt hundvagnskit att köpa till – för djurets komfort och säkerhet, gör att jag tror att Courier funkar bättre för hundar än alla andra cykelvagnar jag har testat.

Så vad blir slutsatsen? Jo, att Thule Courier helt enkelt är en riktigt bra transportvagn – oavsett om det är barn, paket eller djur man vill transportera. Och vill man ha möjlighet att snabbt och enkelt växla mellan dessa tre användningsområden, så är Courier ett av de bästa alternativen som går att finna.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Se pris för Thule Courier hos: Babyland
Se pris för Thule Courier hos: Jollyroom

Inlägget Thule Courier dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Cybex Balios S Lux 2023

Inköp: Ordinarie pris för Balios S Lux med sittdel är 5699 kr. Liggdelen kostar 2899 kr. Denna vagn är ett recensionsexemplar från Emmaljunga.
Tillbehör: Babyskyddsadaptrar, regnskydd, mugghållare och andra tillbehör köps till separat.
Typ av vagn: Duovagn, vändbar sittvagn.

Oj oj oj, så många varianter av Balios och Talos Cybex har producerat vi det här laget. Jag har själv svårt att hålla koll och jag kan tänka mig att det är rörigt även för konsumenterna. Den första Cybex Balios S kom 2018 (innan fanns även Cybex Balios M) och en uppdaterad version, kallas Cybex Balios S Lux, kom år 2020. Precis som man kan misstänka är Cybex Balios närbesläktad med Cybex Talos, som även den fått sig en uppdatering under 2023 och nu säljs som Cybex Talos S Lux 2023.

Både Balios och Talos har även funnits med ergonomisk sittdel och då sålts i duopaket (med både ligg- och sittdel inkluderat). Vagnarna kallades då 2-in1, och jag skrev senast om dem i en recension av Cybex Balios S 2-in-1 som publicerades sommaren 2020. Numera är det endast Lux-varianterna som finns på Cybex hemsida, så de ergonomiska sitsarna verkar inte tillverkas längre. Vill man fördjupa sig mer i alla tidigare varianter kan man läsa min guide över Cybex Balios.

Senaste versionen av Balios S Lux lär bli lika populära som de tidigare

Det man kan konstatera är helt enkelt att Cybex Balios S Lux har en, för att vara en barnvagn, rätt lång historia bakom sig. Och det faktum att en barnvagnsmodell får hänga med så här länge, brukar vara ett tecken på dess popularitet. Något som för mig är helt logiskt. Cybex tillverkar många lyxartiklar men Balios-vagnarna har alltid varit väldigt prisvärda. Min uppfattning är att Cybex Balios S Lux i Sverige är mer populär som en smidig men ändå lite mer rejäl vändbar sittvagn, snarare än att den köps som duovagn med liggdel och används från födseln. Men faktum är att Cybex Balios S Lux 2023 absolut har alla kvaliteter som finns för att användas även med en nyfödd. I den här recensionen går jag igenom hela vagnen, samt listar exakt vad som är nytt hos Cybex Balios S Lux.

Cybex Balios S Lux i siffror

Jag har mätt alla mått själv, med eget måttband. Det innebär att även om jag mäter så noga jag kan, så kan måtten nedan diffa något mot verkligheten. Balio S Lux är 60 cm bred över bakhjulen. Vagnen har ett teleskophandtag som kan ställas i fyra olika lägen. Som lägst kan handtaget vara 99 cm högt, som högst är det 109 cm från marken (mätt till översta kanten av handtaget). Fäller man ihop endast chassit så är Balios S Lux 60 x 30 x 75 cm. Fälls vagnen ihop med framåtvänd sittdel är Balios S Lux 60 x 46 x75 cm stor. Med bakåtvänd sittdel är Balios S Lux något lägre, 60 x 35 x 75 cm stor.

Det jag kallar hissmått är hur liten Cybex Balios S Lux kan bli, utan att vagnen fälls ihop. Bredden är som sagt 60 cm. Med handtaget maximalt infällt är Balios S Lux 83 cm lång med liggdel på. Med sittdelen i sittläge, oavsett om den är vänd framåt eller bakåt på vagnen, kan Balios S Lux bli 80 cm kort. Och med sittdelen bakåtvänd och ryggstödet nedfällt i liggläge är Balios S Lux 94 cm lång.

Mått på Cybex Balios S Lux liggdel

Balios S Lux har en liggdel som är 33 cm bred på mitten, mätt inuti liggdelen. Ligglängden är 79 cm. Djupet från madrassen till liggdelens kant är 20 cm. Från golvet till liggdelens botten är det 60 cm. Och höjden mellan golv och liggdelens kant är 78 cm. Liggdelens maxvikt är 9 kg.

Mått på Cybex Balios S sittdel

Cybex Balios S Lux har en vanlig sittdel. Ryggstödet är 49 cm högt och 30 brett, mätt på mitten. Sittytan är 29 cm bred och 22 cm djup. Fotstödet är 20 cm långt och 30 cm brett, också mätt mitt på. Höjden mellan sittytan och undersidan av bygeln är 22 cm, och avståndet mellan ryggstöd och insida av bygeln är 32 cm. Den totala ligglängden för sittdelen, när ryggstödet är maximalt nedfällt, är 90 cm.

Mätt från sittytan och upp till insidan av suffletten har Cybex Balios S Lux en sitthöjd på 55 cm. Avståndet mellan marken och sittytan är 54 cm. För den som vill hänga något tvärs över suffletten, så får jag den till att vara 37 cm bred, mätt från båge till båge. Sittdelens maxvikt är 22 kg.

Skillnaden mellan nya och gamla Cybex Balios S Lux

Även om gamla Cybex Balios S Lux och nya varianten Cybex Balios S Lux 2023 ser mycket snarlika ut, så har Cybex faktiskt hunnit klämma in en hel del olika skillnader. Det som uppdaterats på Balios S Lux sen den förra versionen är:

• Större varukorg, med maxvikt på 10 kg
• Förbättring fjädring i chassit
• Ny design på klädseln och detaljer
• Ny sele i sittdelen

Att varukorgen har blivit större kan man se med blotta ögat. Att fjädringen är förbättrad kanske man tänker mer på om man har den förra versionen av Balios S Lux att jämföra med. Men som jag minns den vagnen så är skillnaden nog märkbar, men inte dramatisk. Ny design, och nya färger på klädsel, är väl i princip standard för en uppdatering. Så den främsta skillnaden hos Cybex Balios S Lux 2023 är nog egentligen den nya selen, som även återfinns hos Cybex Priam och Cybex Talos S Lux. Tyvärr är den uppdateringen enligt mig inte någon förbättring. Men mer om det längre ned.

Allt annat än en basic liggdel på Cybex Balios S Lux

I mitt huvud sorteras Cybex Balios S Lux inom som en sittvagn. Men faktum är att det finns en fullt utrustad liggdel till vagnen, och ingen anledning att inte välja Balios S Lux som duovagn om man skulle vilja det. Liggdelen klickas enkelt på chassit och är även lätt att ta bort, med några snabba knapptryckningar på båda sidor av chassit. Liggdelen känns mycket ombonad, med ett mjukt foder (som även går att ta loss för rengöring) längs med hela insidan. Suffletten är lagom vadderad. I liggdelens fotända finns två små förvaringsfickor, perfekt för att trycka ned en napp eller ett par avsparkade strumpor i tänker jag.

Liggdelslocket sitter fast med tryckknappar på flera punkter längs liggdelen utsida. Man kan alltså välja om man vill ha liggdelslocket helt eller bara delvis på. Det går förstås också att ta loss helt. För maximalt vindskydd så knäpper man även fast liggdelslocket upp mot sufflettens insida. Har man då sufflettens solkeps utfälld så blir det inte det minsta blåsigt inne hos den sovande bebisen. På samma sätt kan man även få till en bra skugga.

Gott om användbara funktioner på liggdelen

Väntar man en sommarbebis, så går Cybex Balios S Lux liggdel även att anpassa för varmare väder. Baktill på suffleten kan man nämligen öppna upp klädseln, och vika den uppåt, ur vägen. Under finns ett stort fönster av meshnät. Med det öppet får man till en bra ventilation i liggdelen, så svalkande luft kan passera genom den.

För att vinkla suffletten mellan uppfällt och nedfällt läge så använder man sig av de två runda knapparna på insidan av sufflettfästet. Knapparna måste tryckas in samtidigt, sedan kan man dra suffletten upp och ned. I sufflettens kant finns ett inbyggt bärhandtag. Man får bära liggdelen med bebisen i, så länge bebisen inte överskrider liggdelens maxvikt på 9 kg.

Balios S Lux har en enkelt vändbar sittdel

Cybex Balios S Lux har en vanlig sittdel som kan vändas mellan bakåtvänt och framåtvänt läge. För att lossa sittdelen från chassit så trycker man in samma grå knappar som när man ska lossa sittdelen. Knapparna sitter mitt på chassit, precis vid fästena för sittdelen. Balios S Lux är utrustad med memory-knappar. Det betyder att man kan trycka in knapparna en i taget. Det är först när båda knapparna är intryckta som sittdelen kan lyftas av, eller vändas.

Sittdelen är ganska rymlig, och fungerar för de flesta barn upp till cirka 3 års ålder. Har man längre barn än så i vagnen, så sitter de bäst med sittdelen framåtvänd. Då kan man vika undan fotstödet och så kan barnet ta stöd med fötterna mot det fotstöd som finns inbyggt framtill på chassit.

Balios S Lux har en ny sele som funkar riktigt dåligt med sittdyna och åkpåse

Ibland förstår jag verkligen inte hur barnvagnstillverkare tänker. Eller såhär. Ibland tror jag att de tänker alldeles för mycket och skapar ett problem som inte existerar. Deras lösning på detta påhittade problem skapar därefter ett helt nytt, men ytterst verkligt, problem för de som faktiskt ska använda vagnen. Exakt så är fallet med den nya selen i Cybex Balios S Lux sittdel. Tanken med denna bilstolsliknande sele är att det ska bli enklare att spänna fast barnet ordentligt. Visst. Att manuellt justera selremmar kan ibland vara lite omständligt. Och det finns säkert många föräldrar som inte spänner fast sin bebis tillräckligt väl i sittdelen, med risk för att barnet skulle kunna falla ur som följd. Det är förstås ett problem. Men är det ett stort problem? Är det många barn som faller ur sin barnvagn för att föräldrarna tyckte selen var svår att dra åt? Jag tvivlar på det.

Cybex har i alla fall löst detta ”problem” genom att introducera en helt ny sorts sele. Genom en öppning nedanför selens grenband kan man med en hand dra åt selen varje gång barnets spänts fast, så selen sitter perfekt tight runt barnets kropp. Och ja det låter ju bra? Problemet är bara att selen är fastsydd i ryggstödet. Och den går inte att dela. Det gör att många sittdynor och åkpåsar helt plötsligt inte kan användas i Cybex Balios S Lux. Nu finns det visserligen ett rätt bra utbud av åkpåsar med kardborreöppningar, så åkpåsen kan öppnas upp helt i bakstycket och träs runt vagnens sele. Men sittdynor av den typen är det sämre med. Och har man redan en åkpåse hemma, som har individuella selhål, så kommer den tyvärr inte gå att använda i denna vagn.

Nya selen gör det svårare att använda sittdyna och åkpåse i Balios S Lux

Ytterligare ett problem är att om man väl satt i en åkpåse eller sittdyna i Cybex Balios S Lux, så är bandet man drar åt selen med helt plötsligt svårt att komma åt. Man får gräva blint med handen för att hitta remmen. Och helt plötsligt är vardaglig användning av sittdelen mycket svårare än den varit på alla andra Cybex Balios S Lux. Förhoppningsvis är det här något Cybex kommer inse inför framtida versioner av vagnen.

Använder man aldrig åkpåse i vagnen är det här förstås inte ett problem. Men bor man i Norden så är en kall vinter ofrånkomlig. Även höst och vår är blöta säsonger, då många vill ha en sittdyna i vagnen för att göra det enklare att hålla barnvagnsklädseln ren. I övrigt är selen välfungerande. Man kan dra remmarna upp och ned för att välja höjd på ryggstödet. Och selspännet är smidigt, både när man ska klicka ihop selen och när den ska öppnas upp.

Enkelt att justera ryggstödet till fullt liggläge

Balios S Lux har ett ryggstöd som kan ställas i tre olika lägen. Sittläget är inte helt upprätt, men jag tycker inte heller att det är så tillbakalutat att det blir störande för barnet. Viloläget är ett bra mellanläge och liggläget är ett i princip helt plant, fullt liggläge. Sittdelen kan ställas i alla tre lägen oavsett om den är vänd framåt eller bakåt. För att ändra mellan de olika lägena så använder man sig av den vita spärren, som sitter högst upp på ryggstödets baksida. Spärren viks uppåt, och så låser sittdelen upp sig till ett rörligt läge.

Cybex Balios S Lux har svängbar bygel och ställbart fotstöd

Sittdelen har en mycket lättanvänd och smidig bygel. Bygeln kan dels svänga åt sidan, genom att man trycker in den vita knappen och drar upp ena eller andra ändan av bygeln ur sitt fäste. Dels kan den tas loss helt. Sittdelen har även ett ställbart fotstöd. Fotstödet kan vinklas i flera lägen. Fullt uppfällt så förlänger fotstödet sittdelens liggyta, och gör Balios S Lux mer bekväm för barnet att sova i. För att justera fotstödet måste man använda båda händerna, och trycka in de två knapparna på dess sidor samtidigt som fotstödet vinklas till önskat läge.

Förlängningsbar sufflett med vädringsficka och solkeps

Cybex Balios S Lux har en förlängningsbar sufflett, men jag kan inte låta bli att önska att den kunde vara snäppet längre. Antingen att suffletten gick att dra ut ett steg till. Eller att solkepsen, som kan vikas ut och in, skulle vara längre och ha en brantare vinkel. Som det är nu får man väldigt bra skugga med suffletten när man har sittdelen i sitt- eller viloläge. Men har man ryggstödet nedfällt till liggläge så kommer det vara ganska ljust innanför suffletten, även när den är maximalt utfälld. Detta är dock ändå en fullt godkänd sufflett, det är inte så att man måste komplettera med parasoll eller solgardin. Men den hade helt enkelt gärna fått vara något längre.

I förlängningsdelen av suffletten finns en vädringsficka med ett lock som kan vikas undan. Luckan är täckt av ett meshnät, och kan förstås användas både för ventilation och som en tittlucka. Storleksmässigt är luckan tillräckligt generös för att det ska bli ett bra luftflöde i sittdelen. Jag kan tycka att det är ett litet minus att vädringsluckan sitter i den förlängda delen. Har man sittdelen framåtvänd och vill kunna se in till barnet, så behöver man ha suffletten fullt utfälld för att kunna göra det. Numera sitter vädringsluckan ofta i sufflettens mellersta panel. Det är dock inte heller en perfekt lösning, för då har man sämre möjlighet att ha öppet för vädring om man har suffletten helt utfälld men inte vill att solen ska lysa in till barnet. Så var på suffletten en vädringslucka sitter bäst är egentligen en smaksak.

Rymlig, lättåkomlig varukorg och ställbart teleskophandtag

Att varukorgen har blivit större på Cybex Balios S Lux är tydligt. Man får in precis allt man behöver – och lite till – under vagnen. Skötväska, hela familjens tröjor, en bärsele. Maxvikten på 10 kg innebär att man enkelt kan ta med sig vagnen till matbutiken för en middagshandling. Och sett till att sitsen är rätt högt placerad, så får man plats även med lite mer skrymmande föremål under Balios S Lux. Samtidigt är varukorgens kanter ganska höga, så någon risk för att småsaker ska falla ur finns inte.

Balios S Lux har ett teleskophandtag som justeras med ett enhandsgrepp. För att ändra höjd trycker man in den stora vita knappen på handtagets undersida. Den mindre, vita knappen på ovansidan ska man trycka åt sidan när vagnen ska fällas ihop. Handtaget har en ganska brant vinkel, och kan justeras från som minst 99 cm från golvet till som högst 109 cm. Måtten är mätt från marken upp till handtagets övre kant. Totalt kan man ställa Balios S Lux handtag i fyra olika höjdlägen.

Balios S Lux har fjädring i chassit och stora, punkteringsfria hjul

Cybex Balios S Lux har fyra relativt stora hjul. Alla hjulen är punkteringsfria och om jag har förstått rätt ska framhjulen vara EVA-hjul medan bakhjulen är skumfyllda. Skillnaden mellan dessa sorters hjul ör kort och gott att foamhjul är bättre. De är generellt tåligare, men väger också lite mer. EVA-hjul är enklare och billigare, så med tiden lär man ser mer slitage på vagnens framhjul än på bakhjulen. Jag tycker det syns redan på mina bilder ovan. Medan bakhjulen bara är dammiga efter en och en halv månads användning, så är framhjulen lite naggade i kanterna. Framhjulen kan låsas i fast läge och alla hjul går förstås att ta loss från chassit, något som är lika snabbt som det är enkelt.

Mitt emellan bakhjulen på Balios S Lux sitter fotbromsen. En rejäl pedal som har en egenskap jag gillar – den är flip flop friendly. Det innebär att man aldrig behöver trycka uppått med tåspetsen för att lägga i eller ur bromsen. Balios S Lux broms tryckar man nedåt och bakåt när man ska bromsa vagnen, och nedåt framåt när man ska börja promenera igen.

Vagnen har fjädring både i framhjulen och i chassit. Fjädringen har en begränsad effekt på vagnens körkänsla. Cybex Balios S Lux är inte alls kundvagns-stötig, men jag skulle inte heller beskriva den som ett vagn med gung. Fjädringen är tillräckligt för att vagnen ska bli lite mjukare i känslan när man kör över gupp eller på ojämn grusväg. Är man ute efter en terrängvanlig barnvagn så är Cybex Balios S Lux inte rätt val av modell, även om den fixar lite gräs, grus och även mindre mängder snö hjälpligt.

Så fäller man ihop Cybex Balios S Lux

Det är mycket enkelt att fälla ihop Balios S Lux – och det är också en anledning till vagnens popularitet. Oavsett om sittdelen är vänd framåt eller bakåt så går hopfällningen till på samma sätt. Det första steget är att sittdelen viks ihop. Därefter för man med tummen den vita knappen på handtagets ovansida åt sidan, samtidigt som man med resten av handen trycker in den stora knappen på undersidan. Då låser chassit upp sig, och man kan vika handtaget nedåt, mot golvet. När handtaget trycks in hela vägen mot chassit är vagnen ihopfälld. Den kan då läggas ned, eller förvaras stående på högkant utan att lutas mot något.

Den övre raden bilder i collaget ovan visar när jag fäller ihop Balios S Lux med framåtvänd sittdel. De nedre bilderna är när vagnens fälls ihop med sittdelen bakåtvänd.

Balios S Lux ihopfälld med och utan sittdel

När Balios S Lux fällts ihop så kan man enkelt lyfta in vagnen i bilen, eftersom chassit låser ihop sig automatiskt – förutsatt att man tryckt ihop vagnen maximalt. Spärren sitter på vänster sida av chassit, en svart spärr som låser sig runt en knopp på handtaget. För att fälla upp vagnen igen så trycker man undan spärren och lyfter upp Balios S Lux i handtaget med ett knyck. På sittdelens undersida finns ett bärhandtag i hårdplats. Det här är ju inte vagnen man fäller ihop och bär över axeln direkt. Men bärhandtaget ger ett bra ställe att greppa tag i när Balios S Lux ska packas in i bilens bagageutrymme, så det är en uppskattad egenskap.

En egenskap som är lite mindre uppskattad, och som jag är något besviken på att Cybex inte byggt bort, är hur sittdelens fotstöd tenderar att fastna i varukorgen när vagnen ska fällas upp. Bilden nederst till höger i collaget ovan visar när jag fällt upp chassit och nu även ska fälla ut den framåtvända sittdelen. Fotstödets nedersta kanten tar då i varukorgen, eller kanske snarare det inbyggda fotstödet framtill på chassit. Det är otroligt irriterande varje gång det sker.

Visserligen går det ganska snabbt att lirka loss fotstödet. Man får ta tag i det, och dra försiktigt uppåt, så lossnar det. Men det borde inte vara såhär. Man borde kunna fälla ut hela sittdelen i en rörelse, utan att behöva lirka med handen nere i varukorgen. Samma problem finns på äldre versioner av Balios S Lux så Cybex borde vara medvetna om problemet. Men än så länge har det alltså inte åtgärdats.

Mått på Cybex Balios S Lux ihopfälld

Körkänslan i Cybex Balios S Lux

Cybex Balios S Lux har en lättrullad körkänsla. Vagnen är enkel att styra och kan med lätthet rullas med en hand, även med ett barn i sittdelen och fullpackad varukorg. Handtagets ganska branta vinkel gör att man inte kommer så mycket längre bort från vagnen ens när handtaget är maximalt upphöjt. Är man en väldigt lång förälder, eller åtminstone tar väldigt långa steg, så kan det vara en god idé att testköra Balios S Lux innan köp. För de flesta är dock stegutrymmet fullt tillräckligt.

Hjulen fixar som sagt mer än bara slät asfalt. Under en sommar på Gotland får Balios S Lux rulla över kullersten i Visby, på grusväg ute på landet och regelbundet fungera som tupplursvagn på en guppig gräsmatta. Vagnen kör inte fast sig på dessa underlag, men är förstås inte alls lika lättrullad som en riktig terrängvagn. Men vill man ha en vagn som är smidig ihopfälld men ändå har helt okej hjul, då är Balios S Lux en bra matchning.

Uppfälld är Balios S Lux normalstor, 60 cm brett över bakhjulen är ett mått som återfinns hos många duovagnar. Men de flesta blir betydligt klumpigare ihopfälld. Att denna vändbara sittvagn blir ett så pass kompakt paket (på höjden, smalare blir den ju förstås inte) är en av anledningar till att Balios S Lux sticker ut bland utbudet. En annan är att vagnen har Cybex snygga färger och detaljer på klädseln, samtidigt som den är betydligt billigare än märkets flaggskeppsmodell Priam.

Mitt omdöme av Cybex Balios S Lux 2023

Balios S Lux är inte en perfekt barnvagn. Jag tycker Cybex verkligen bör tänka om gällande selen. De bör justera antingen sittdel eller chassi så fotstödet inte längre fastnar i varukorgen vid uppfällning. Och jag skulle bli riktigt glad om solkepsen kunde göras i alla fall tio centimeter längre. Men trots att det finns en del saker jag anmärker på, så är mitt totala omdöme av Cybex Balios S Lux väldigt positivt. Vagnen går att köpa till ett väldigt rimligt pris, och för de pengarna får man en massa uppskattade egenskaper.

Balios S Lux är ganska rejäl och rymlig, men är ändå enkel att fälla ihop och känns väldigt smidig som vagn att regelbundet packa in och ut ur bilen. Den kan användas från födsel om man vill, och funkar även för 4-5 åringar (förutsatt att de sitter framåtvända). Har man sittdelen bakåtvänd blir fotstödet urvuxet lite snabbare. Men Balios S Lux räcker utan tvekan fram till den ålder de flesta ändå kan tänka sig att byta till en enklare, framåtvänd sittvagn. Jag är inte ett dugg förvånad över att den här vagnen ser ut att bli en riktig långkörare i Cybex sortiment av barnvagnar. När man hittat ett fungerande koncept, i en riktigt bra prisklass, så ska man förstås hålla hårt i det.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se pris för Cybex Balios S Lux hos: Jollyroom
Se pris för Cybex Balios S Lux hos: Babyland

Inlägget Cybex Balios S Lux dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Cybex är det tyska barnvagnsmärket som först presenterades på den svenska marknaden våren 2015. Då var det flaggskeppsmodellen Priam som fick imponerande på blivande föräldrar i Sverige. Men redan då hade Cybex även ett stort utbud av lite mer plånboksvänliga barnvagnsmodeller. Många var dock endast framåtvända. Produktutvecklingen har därefter gått snabbt. Redan under sommaren 2015 släppte Cybex den vändbara sittvagnen Balios M. Med tiden har den modellen utvecklats och dess arvingar utgörs idag av de samtidigt producerade modellerna Cybex Balios S Lux och Cybex Talos S Lux. Namnen är snarlika, och själva vagnarna kan också vara svåra att skilja åt – även när de står jämte varandra. I det här inlägget redogör jag för vad som är skillnaden mellan Talos och Balios. Jag ger också en del tips för när man ska välja vilken av de två vagnarna.

Vad är skillnaden mellan Cybex Talos och Cybex Balios?

Balios och Talos har snarlika chassin, men de är inte identiska. Båda har ställbart teleskophandtag. Talos handtag kan regleras mellan 102 och 112 cm i höjd. Balios handtag mäter jag till att kunna regleras från 99 till 109 cm från marken. Handtagen har även lite olika vinkel. Både Talos och Balios har fått en större varukorg, som tar 10 kg i vikt, på de nya versioner av vagnarna som släpptes 2023. Det finns liggdel (och andra tillbehör) till båda barnvagnsmodellerna, och de fälls ihop på i stort sett samma sätt. Men det finns också flera saker som är olika mellan Cybex Balios och Cybex Talos.

Olika hjul på Talos och Balios

Den främsta skillnaden mellan Cybex Balios S Lux och Cybex Talos S Lux är vagnarnas hjul. Talos hade visserligen lite större bakhjul på den äldre versionen. När Talos S Lux uppdaterats hade den fått snäppet mindre bakhjul, för att Cybex menar att det ger vagnen bättre terrängegenskaper. Det tvivlar jag på. Talos har dock fortfarande skumfyllda, punkteringsfria hjul. Balios har istället punkteringsfria EVA-hjul framtill, men foamhjul baktill. EVA-hjul är lite mer känsliga för slitage. Ibland kan det fastna sten i dem, och de kan enligt mig även ha lite sämre grepp på hala underlag.

Talos och Balios skillnader på suffletten

Balios och Talos har olika sorters suffletter. Balios sufflett förlängs med en dragkedja, och har en tittlucka/vädringslucka med meshnät i den förlängda delen. Framtill finns en liten, utvikbar solkeps. Talos har två stycken titt- och vädringsluckor med meshnät. Även Talos sufflett kan förlängas. Fullt utfälld tycker jag att Talos sufflett ger snäppet större skugga över barnet i sittdelen.

Sittdelar med olika form och fotstöd

Både Talos S Lux och Balios S Lux har vanliga sittdelar, med ryggstöd som kan vinklas ned till liggläge. De har samma sele, Cybex nya ”one pull harness”, som gör det lite knepigare att använda åkpåse och sittdyna i sittdelen. Sittdelarna har även lite olika mått, något jag redogör mer för i en tabell längre ned i detta inlägg. Den främsta skillnaden märks på fotstödet. Talos S Lux har ett mer rejält fotstöd, i plast och med en liten kant som barnet kan ta spjärn mot. Balios S Lux har ett öppet fotstöd, utan kant och med textilklädsel hela vägen ut.

Är Cybex Balios eller Cybex Talos bäst som resevagn?

Både Balios S Lux och Talos S Lux kan fällas ihop i ett stycke, med sittdelen på. Det gäller oavsett åt vilket håll sittdelen är vänd. Ingen av vagnarna blir så liten ihopfälld att den kan tas med som handbagage på flygplanet. Men båda vagnarna är smidig i storlek när de fällts ihop. Och, de kan fällas i ett svep med en hand. Det gör de omtyckta att ha som bilvagn, eller som mer rejäl resevagn (som checkas in om man ska flyga med den). Det är dock en viss skillnad i storlek på Cybex Balios S Lux jämfört med Cybex Talos S Lux.

Måtten nedan är mätta av mig, så det finns alltid en viss felmarginal. Men de visar ändå tydligt att Balios S Lux blir något mer kompakt ihopfälld än Talos S Lux. Är vagnens storlek av stor betydelse så är Cybex Balios S Lux det bästa valet.

Är Cybex Balios eller Cybex Talos bäst i terräng?

Både Balios S Lux och Talos S Lux har fjädring, i såväl chassit som i framhjulen. Cybex Talos S Lux är utan tvekan den vagn som har tåligast hjul. Foamhjul slår så gott som alltid andra punkteringsfria hjul. Talos har även en lite mer rejäl känsla över sig. Av de två, så är Cybex Talos S Lux bäst i terräng. Men att Talos är bättre än Balios, betyder inte att jag skulle kalla Talos för en terrängvagn. Båda modellerna gör sig bäst i stadsmiljö. Men båda klarar även av lite grusväg, att korsa en gräsmatta eller lite snö. Talos gör det lite bättre. Men ska man köra mycket i snö och terräng, så är Cybex Talos S Lux inte heller rätt barnvagn.

Är Cybex Balios eller Cybex Talos rymligast?

Måtten nedan är mätt av mig, med måttband. Som alltid vill jag nämna att det är svårt att mäta helt exakt, och att man därför får räkna med vissa felmarginaler.

Som tabellen ovan visar så är Talos Lux och Balios S Lux väldigt lika i rymlighet. Att Talos har något högre ryggstöd men ändå en aning kortare ligglängd beror nog mycket på att de har olika form på fotstödet. Balios fotstöd har ingen kant. Talos fotstöd har en kant, som antagligen är anledningen till att totallängden är någon centimeter kortare. Totalt sett skulle jag vilja påstå att Talos S Lux har en något, marginellt rymligare sittdel. Det baserar jag främst på att sittytan är djupare, samt att sitthöjden (mått från sittyta till sufflettens insida när suffletten är utfälld) är högre.

Både Balios och Talos har ett inbyggt fotstöd framtill på chassit. När barnet blivit så lång att benen hänger utanför sittdelens fotstöd kan man med fördel kör barnet framåtvänd i vagnen istället. Då kan barnets fötter ta bekvämt stöd mot chassits fotstöd istället.

Cybex Talos och Cybex Balios genom historien

Om man vill fördjupa sig i Cybex Talos och Cybex Balios så har jag med åren byggt upp ett rätt omfattande bloggarkiv om dessa barnvagnsmodeller. Nedan finns länkar till alla mina tidigare recensioner av Balios och Talos. Där kan man läsa om man funderar på att köpa en äldre Talos eller Balios begagnat. Eller om man mer i detalj vill förstå hur vagnarna har utvecklats, samt vad som skiljer de olika versionerna från varandra.

Alla mina recensioner av Cybex Balios

2015: Cybex Balios M – Den första Balios-vagnen att säljas i Sverige lanserades och blev omgående en succé.
2018: Cybex Balios S – Den första versionen av Cybex Balios S släpptes, som till skillnad från Balios M hade vanlig sittdel.
2020: Cybex Balios Lux – Balios uppdaterades detta år till Balios S Lux. Vagnen hade då fått högre maxvikt, enklare ihopfällning samt uppdaterad design.
2020: Cybex Balios S 2-in-1 – Denna version släpptes samtidigt som, och som komplement till, Balios S Lux år 2020. 2-in-1 versionen såldes som duovagn, med både liggdel och en ergonomisk sittdel inkluderat.
2023: Cybex Balios S Lux 2023 – En uppdaterad version lanseras, med större varukorg samt Cybex nya sele.

Guide till Cybex Balios – Ett guideinlägg jag publicerade år 2020. I det förklarar jag skillnaderna mellan de då existerande Balios-vagnarna.

Alla mina recensioner av Cybex Talos

2020: Cybex Talos S Lux – Den första Cybex Talos släpptes och blev omtyckt för sina foamhjul, samtidigt som suffletten med fönster i klarplast var mindre populär.
2023: Cybex Talos S Lux 2023 – En uppdaterad Cybex Talos kom våren 2023, och hade då fått ny sufflett, ny sele och större varukorg bland annat.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se pris för Cybex Balios och Talos hos: Jollyroom
Se pris för Cybex Balios och Talos hos: Babyland

Inlägget Skillnaden mellan Cybex Talos och Cybex Balios dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Babyzen Yoyo 2

Inköp: Ordinarie pris för Babyzen Yoyo 2 är cirka 4000 kr. Som komplett liggvagn, Yoyo 0+, kostar vagnen cirka 6000 kr. Vill man köpa till en separat liggdel så är priset för den 2800 kr.
Tillbehör: Babyskyddsadaptrar, fotstöd, ståbräda, parasoll, mugghållare och andra tillbehör köps till separat.
Typ av vagn: Resevagn.

Jag har skrivit regelbundet om Yoyo sen vagnen först lanserades. Min första recension av Babyzen Yoyo kom ut december 2012, och då finns det ingen annan resevagn som ens liknande den. På den tiden ansågs paraplyvagnar fortfarande vara små och smidiga. Mycket vatten har runnit under broarna sedan dess… Babyzen hängde därefter med bra, både i utvecklingen och i vad konsumenterna hade för önskemål på vagnen. En första version av en Yoyo för nyfödd lanserades med Babyzen Yoyo 0+. Och 2016 släpptes en helt uppdaterade Yoyo, med det (något förvirrande) namnet Babyzen Yoyo+, som med sittdel hette Yoyo+ 6+. Även den kom i ett utförande för spädbarn, och kallades då Babyzen Yoyo+ 0+. En stor nyhet med Yoyo+ var att den uppdaterade vagnen kunde användas med babyskydd, för den äldsta varianten fanns inga adaptrar.

Nästa uppdatering kom år 2020, det var då Babyzen Yoyo 2 släpptes. Utbudet av tillbehör har också vuxit. Sin Yoyo 2 kan man utrusta med allt från ett (mycket litet) fotstöd, ståbräda, syskonsits, parasoll, åkpåse eller varför inte med en extra varukorg? Utöver den enklare liggdelslösningen har Yoyo 2 även en riktig, hård liggdel. Chassit har fått ett handtag i läderimitation, fjädring på alla fyra hjul och en uppdaterad sele i sittdelen. Sen lanseringen av Yoyo 2 har inte mycket mer hänt med vagnen men tidsmässigt börjar det bli dags för nästa uppdatering kan man tycka. Tills dess sammanfattar jag i den här recensionen mina intryck av Babyzen Yoyo 2.

Babyzen Yoyo 2 i siffror

Alla mått nedan är mätta av mig, med eget måttband. Det finns därför alltid en viss felmarginal. Babyzen Yoyo 2 har en maxvikt på 22 kg i sittdelen, och väger 6,2 kg med sittdelen på. Handtaget är fast, det kan inte vinklas eller höjas. Mätt från golvet till handtagets övre kant är det 105 cm. Yoyo 2 är 44 cm bred, och i uppfällt läge är den 84 cm lång. Det är alltså vagnens hissmått. När Yoyo 2 fälls ihop blir vagnen 52 x 44 x 18 cm enligt tillverkaren. Måtten jag får med måttband hamnar väldigt nära det, så tillverkarens mått stämmer nog fint.

Sittdelen har ett ryggstöd som är 42 cm högt. Sittytan är Y-formad och bredden är därför 17 cm innerst, 25 cm på mitten och 32 cm ytterst i sittdelen. Sitsen är 25 cm djup. Från fotstödet, framtill mellan framhjulen, till sittytan är det 22 cm. Sittytan är placerad 41 cm från marken. Från sittyta till insidan av den utfällda suffletten är det 61 cm.

Framåtvänd sittdel med smidig, delbar sele

Yoyo 2 har en framåtvänd sittdel där en del av klädseln utgörs av en timglasformad sittdyna, som matchar vagnens färg på suffletten. Selen har justerbara remmar och är av typen där varje rem kan tas isär för sig. Det innebär att man enklare kan montera en åkpåse i vagnen. Därefter paras axelrem ihop med midjerem igen, och sedan trycker man in remmarna i selfästet. Selen på Babyzen Yoyo 2 fungerar helt felfritt. Den uppfattas dessutom som bekväm då remmarna är vadderade både uppe vid barnets axlar och på grenbandet, som löper mellan barnes ben.

Yoyo 2 har ett ryggstöd som vinklas till viloläge

Ett mindre barn vill, och behöver, förstås ha möjligheten att sova i vagnen. Jag har självt använt äldre versioner av Yoyo som resevagn när mina barn var yngre. Jag vet att ett trött barn kan sova under de flesta förhållanden men att det kan bli rätt jobbigt med ett övertrött barn man ska bära runt på en flygplats. Då är en Yoyo en perfekt lösning förstås. Ryggstödet kan med hjälp en rem vinklas ned till viloläge. Viloläget är fullt tillräckligt för att barnet ska kunna sova utan att huvudet faller fram.

För att justera ryggstödet upp och ned använder man sig av remmarna på vagnens baksida. Att sänka ryggstöd till viloläget är enkelt, det kan göras med en hand. Att dra upp ryggstödet till sittläge görs enklast om man har båda händerna fria. Sittläget är något tillbakalutat, och går inte att få upp till en helt rak vinkel. Detta är ett vanligt problem med steglösa ryggstödet, men de flesta barn stör sig inte på det.

När man har ryggstödet i viloläge så kommer man ännu enklare åt den lilla förvaringsfickan på klädseln på vagnens baksida. Det dragkedjeförsedda facket är perfekt för värdesakerna men vill ha nära till hands när man kör Babyzen Yoyo 2.

Så stora barn ryms i Babyzen Yoyo 2

På bilderna ovan är min dotter drygt 4 år gammal och cirka 103 cm långt. Hon har fortfarande bra plats för underkroppen i vagnen. Med fötterna på fotstödet framtill på chassit så är knäna ändå inte alls ovanligt mycket böjda. Däremot är ryggstödet urvuxet sedan en lång tid tillbaka. Hennes huvud sticker upp med cirka 15-20 cm, och har inte ens stöd för nacken. Vill man att barnet ska kunna luta sig tillbaka i vagnen, och sova bekvämt med stöd för huvudet, så skulle jag säga att Babyzen Yoyo 2 funkar bäst för barn upp till 2-3 års ålder. Ska vagnen används med för transporten, så kan alltså en 4,5-åring fortfarande sitta bekvämt i Yoyon.

Sufflett med en liten tittlucka längst bak

Yoyo 2 har en sufflett som inte kan förlängas men som har en liten solkeps längst fram. Den kan man i teorin trycka undan, men min erfarenhet är att den rätt snabbt glider ut igen. Uppe på suffletten finns ett tittfönster i klarplast. Det är precis lagom stor för att man ska kunna se in till sitt barn, särskilt praktiskt om barnet sover i vagnen. Bilden längst ned till vänster i collage ovan visar ryggstödet i viloläge och suffletten fullt utfälld. I det läget får barnet skugga över ansiktet men sol på större delen av kroppen. Ska Yoyo 2 användas som resevagn på en solsemester kan man vilja komplettera med antingen parasoll (det finns ett särskilt från Yoyo från Babyzen) eller en solgardin av något slag.

Yoyo 2 har små, punkteringsfria hjul

Något som Babyzen Yoyo alltid varit bra, är att ha riktigt små och lätta hjul som ändå håller för storleken rimlig kvalitet. Efter en tids användning är hjulen förstås smutsiga, och lite repiga. Men några hål har inte uppstått, inte heller har det fastnat grus och stenar i hjulen. Yoyo 2 har svängbara framhjul, som inte kan låsas i fast läge. De har dock en inbyggd funktion som ska hindra vobbel. Vid ojämnt underlag är idén att hjulen ska pressas upp och in chassit, vilket tillfälligt låser dem i ett fast läge. På så sätt ska de inte kunna börja vobbla. Jag har aldrig närstuderat den effekten. Men jag har heller aldrig upplevt att hjulen vobblar. Och för att ha så små hjul, så har Yoyo 2 alltid haft en otroligt bra körkänsla.

Fast och ganska högt handtag på Yoyo 2

Trots att Babyzen Yoyo 2 är en liten resevagn, så får den titt som tätt kritik för höjden på handtaget. Från golvet upp till översta kanten på handtaget mäter jag till 105 cm. För mig, som är 170 cm lång och tar långa kliv, så är höjden på handtaget utmärkt. Jag kan gå relativt normalt bakom vagnen. Lite måste jag anpassa steglängden, men absolut inte på ett sätt som stör mig. Men jag vet att många kortare föräldrar upplever Yoyos handtag som snäppet för högt. Handtaget har en lätt rundad form och är bekvämt att hålla i. Mitt på hänger en säkerhetsrem. Den använder jag sällan eller aldrig på plan mark, men så gott som alltid om jag går i backar med barnvagnen. Med remmen runt handleden säkerställer man att vagnen aldrig kan rulla iväg från en, om man skulle råka ramla eller på annat sätt tappa taget.

Större varukorg än man tror på Yoyo 2

Precis som de flesta barnvagnar har även Yoyo 2 en varukorg under sittdelen. Självklart är varukorgen inte enorm. Men jag upplever den faktiskt som ganska rymlig sett till vagnens storlek. På bilderna har jag tryckt in en kasse hämtmat för sex personer, och det var inget problem. En lite mer kompakt skötväska, eller en bärsele, ryms utan problem under Yoyo 2. Man ska dock tänka på, att varukorgen måste tömmas innan vagnen ska fällas ihop. Istället för att lägga många lösa föremål i varukorgen är mitt tips att samla extrakläder, blöjor och vattenflaskor i en tygkasse, som lätt kan lyftas ur och bäras på ena axeln när man tar den hopfällda Yoyo 2 över den andra.

Så fäller man ihop Babyzen Yoyo 2

Babyzen Yoyo är ju känd för att bli liten ihopfälld. Men som ofta är fallet med de minsta barnvagnarna (jag tänker tex på Bugaboo Ant) så är själva hopfällningen lite mer komplex. Så här gör man för att fälla ihop Yoyo 2, i 5 enkla steg:

1. Ställ vagnen så att framhjulen är riktade framåt. Detta uppnås enklast genom att man rullar Yoyo 2 bakåt några decimeter.
2. Trampa ned bromsen. Det är inte ett måste, men jag tycker att det kan underlätta.
3. Hitta de vita cirklarna på sufflettens insida. De visar var knapparna för att fälla ned handtaget sitter. Tryck in båda knapaprna samtidigt och vinkla handtaget nedåt, bakåt.
4. Stick in handen under sittdelen. Där finns en röd spärr, och en knapp. Med knappen intryckt med ett finger så drar man spärren mot sig med resten av handen. På så sätt låser man upp chassit.
5. Lyft upp vagnen med greppet kvar under sittdelen. Vips, har Yoyo 2 fällt ihop sig!

Yoyo 2 blir tillräckligt liten att gå som handbagage

Om hopfällningen inte genomförs hela vägen beror det enligt min erfarenhet ofta på att framhjulen hamnat på sniskan. Rättar man till dem kan man fullfölja hopfällning. Helt hoptryckt så låser en spärr ihop Yoyo 2, så man kan bära den med sig utan att den fäller ut sig igen. För att fälla ut vagnen igen behöver man inte göra särskilt mycket. Spärren, en svart sådan som markeras med en röd prick, trycks bara loss och sen lyfter man upp Yoyo 2 med ett ryckt i handtaget. Även här kan utfällningen ibland fastna halvvägs av att framhjulen sätter stopp, så ett tips är att kolla att de ligger rätt innan vagnens fälls ut.

Bärremmen sitter fast i stången under sittdelen. Den är mjukt vadderad och känns rätt skön över axeln. Formen på Babyzen Yoyo 2, ihop med vagnens låga vikt, gör att det här är en av få resevagnar man även i praktiken kan tänka sig att bära. Många vagnar kan bäras i teorin, men är ofta så tunga bulkiga att man inte orkar några längre sträckor. Men Yoyo går faktiskt att ta över axeln när det är dags att checka in på flyget, eller när man ska passera genom gamla stans kullerstansgator på semesterresan.

Körkänsla i Babyzen Yoyo 2

Som sagt. Om det är något Yoyo 2 har, så är det körkänsla. Då ska man inte förvänta sig det rull som finns hos stora vagnar, med större hjul. Man måste jämföra Yoyo med andra vagnar av samma storlek. Och på det området kan den här vagnen fortfarande prestera. Yoyo 2 rullar väldigt lätt och enkelt. Vagnen är lätt att styra, man kan enkelt köra med en hand. Även om det blir hoppigt om marken är ojämn eller grusig, så tar man sig fram. På blöt, gropig gräsmatta är det dock lätt hänt att man kör fast. Inte heller klarar Yoyo 2 av blöt snö, djup snö eller djupt grus. Sandstrand är bara att glömma. Men det kan man faktiskt inte förvänta sig av en resevagn. På plana underlag och asfalt så har Yoyo 2 ett utmärkt rull.

Mitt omdöme av Babyzen Yoyo 2

Babyzen Yoyo var ikonisk när vagnen först lanserades. Och Yoyo 2 har funnits i ett par år nu, och innebar visserligen vissa förbättringar av modellen. Men Yoyo skulle behöva ett rejält omtag för att på allvar kunna konkurrera med det nuvarande utbudet av resevagnar. Som det är nu lever Yoyo 2 mycket på gamla meriter. I vissa avseenden har det stor betydelse. Det finns flygbolag som endast godkänner Yoyo som barnvagn att tas med som handbagage. Är den aspekten av vagnen viktig, så är Yoyo 2 fortfarande ett bra val.

Missförstå mig rätt. Babyzen Yoyo 2 är inte en dålig vagn i grunden. Framför allt körkänslan känns fortfarande väldigt gedigen och genomtänkt. Men sittdelen är rätt liten, suffletten är kort, vagnen saknar ett bra ställbart fotstöd och ryggstödet kan endast vinklas till viloläge. Inte bara finns det resevagnar som kan göra vissa av de här sakerna bättre. Det finns ett flertal modeller som klår Yoyo 2 på alla områden. Jag tvivlar dock inte på att Babyzen har en Yoyo 3 på ritbordet eller vem vet, kanske på väg ut i produktion? Jag hoppas man tittat noga på konkurrensen och svarar på den på ett sätt som gör att Babyzen Yoyo får en chans att åter stå på prispallen över bästa resevagnar.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se bästa pris för Babyzen Yoyo 2 hos: Babyland
Se bästa pris för Babyzen Yoyo 2 hos: Jollyroom

Inlägget Babyzen Yoyo 2 dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Emmaljunga Sento och Emmaljunga Sento Pro

Inköp: Ordinarie pris för Emmaljunga Sento med sitt- och liggdel är 11, 995 kr. Emmaljunga Sento Pro med ligg- och sittdel kostar 12,995 kr. Dessa vagnar är recensionsexemplar från Emmaljunga.
Tillbehör: Insektsnät medföljer. Regnskydd, skötväska, åkpåse, babyskyddsadaptrar och andra tillbehör köps till separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Ut med det gamla, in med det nya – tänkte Emmaljunga. Och så gick NXT-vagnarna i graven i samma stund som Sento-vagnarna såg dagens ljus. Men ska man vara krass, så är det väldigt tydligt att Sento, Sento Pro och Sento Max har många gemensamma nämnare med NXT-varianterna. De är snarare en vidareutvecklad version än ett gäng helt nya barnvagnsmodeller. De är också mycket snarlika varandra. Jag har därför valt att skriva om Sento och Sento Pro, och bara nedan kort sammanfatta hur Sento Max är som modell. Detta då den är nära på identisk med gamla Emmaljunga NXT90, som jag redan skrivit om ett par gånger.

Sento, Sento Pro och Sento Max – vad skiljer dem åt?

• Emmaljunga Sento: Grundmodellen, med bra storlek på hjulen och både Flat- och Ergo-sittdel. En relativt liten och smidig duovagn med ställbar fjädring och punkteringsfria hjul.
• Emmaljunga Sento Pro: Identisk med Emmaljunga Sento, förutom att Sento Pro har större hjul. De stora, punkteringsfria hjulen och den ställbara fjädringen ger Sento Pro en mycket god framkomlighet i snö och terräng.
• Emmaljunga Sento Max: Bygger på NXT90 men har likt de andra Sento-vagnarna fått fjädring i chassit. Är störst och tyngst av de tre Sento-modellerna, och kanske bäst i snö och terräng men också något klumpig i omfång.

Uppriktigt sagt har NXT90 aldrig varit en personlig favorit hos mig. Jag gillade den mindre Emmaljunga NXT60 betydligt mer, av flera olika anledningar. Jag tycker att Sento Max har kvar den där lite otympliga känslan som jag inte riktigt klickar med. För den som gillar de gamla NXT-vagnarna är det således Sento Max man ska välja nu. Men om man som jag föredrar en högre grad av smidighet så är det utan tvekan Sento och Sento Pro som är de mest intresssanta. Det är därför jag väljer att fokusera på de modellerna.

Kompatibilitet mellan NXT och Sento

För den som undrar över Sentos kompatibilitet med Emmaljungas NXT-vagnar, så har Sento-vagnarna samma fästen som NXT-modellerna har haft sen årsmodell 2022 (som kom sommaren 2021). Då ändrades fästena, de blev längre för att kunna gå djupare in i chassit. Det innebär att äldre NXT-sittdelar och NXT-liggdelar kan fästas på nyare NXT- och Sento-chassin. Medan nyare ligg- och sittdelar tillhörande NXT från och med årsmodell 2022 och framåt, samt tillhörande Sento, ej funkar på äldre chassin. Den version av Emmaljunga Alu S som började säljas 2022 har också de nya NXT/Sento-fästena.

Mina mått på Emmaljunga Sento och Emmaljunga Sento Pro

Jag inleder med min sedvanliga disclaimer: jag har mätt alla måtten nedan själv. Ibland är det svårt att mäta med ett måttband. Så det finns alltid en liten risk att min mått kan skilja sig något från verkligheten. Eftersom det blev så otroligt mycket mått för de två Sento och Sento Pro jag har testat, i alla olika kombinationer med sitt- och liggdel, så har jag denna gång valt att sammanställa måtten i tabeller.

Mått för chassina tillhörande Emmaljunga Sento och Sento Pro

Sento och Sento Pro har precis samma chassi. Det som skiljer de två vagnarna åt är hjulen. Och eftersom att både fram- och bakhjul har olika storlek så innebär det att höjdmåtten, samt vissa andra mått, för Sento och Sento Pro skiljer sig från varandra. Sento Pro har större hjul, och blir därmed lite högre men också lite större.

Hissmått för Emmaljunga Sento och Sento Pro

Det jag kallar hissmått är hur liten en barnvagn kan bli, utan att man fäller ihop den och då barnet fortfarande kan sitta eller ligga kvar i vagnen. Båda vagnarna är 59 cm breda, så tabellen nedan anger hur lång vagnen är med sitt- och liggdelarna i olika lägen. Precis som Emmaljungas NXT-vagnar så kan också Sento-modellerna bli imponerande kompakta utan att fällas ihop, och är därmed ytterst bra val av en mer rejäl duovagn för den som ändå måste få in barnvagnen i en gammal och liten hiss. Det tack vare kombinationen av knäleds- och teleskophandtag, som verkligen gör under för att få vagnen att bli riktigt kort i uppfällt läge.

Mått för Emmaljunga Sento och Sento Pro liggdel

Man har samma liggdel till samtliga vagnar i Emmaljungas Sento-serie. Så det säger sig självt att liggdelens innermått är samma oavsett på vilket chassit den monteras. Däremot är det viss skillnaden på liggdelens höjd, beroende av vilken modell av Sento man har. Liggdelens maxvikt är 9 kg.

Mått för Emmaljunga Sento och Sento Pro sittdel

Precis som det var för Emmaljungas NXT-vagnar, så kan man även med Sento-vagnarna välja mellan två olika sorters sittdelar. Jag tycker det är en fantastisk service från Emmaljunga att erbjuda sin kunder den möjligheten. För många barn spelar ergonomisk eller vanlig sittdel ingen som helst roll. Men en del barn föredrar den ena sortens sittdel framför den andra. Det finns också andra skillnader mellan Sento Flat och Sento Ergo. Exempelvis hur rymlig sittdelen är, hur man fäller den till liggläge och vissa andra detaljer som skiljer sig åt. Båda sittdelarna har en maxvikt på 22 kg.

Emmaljunga Sento har en maximalt ombonad liggdel

Emmaljunga är otvivelaktigt proffs när det kommer till liggdelar. Och Sentos-liggdel är nära på fulländan. Madrassen är så himla mjuk och mysig, det känns som en riktig säng i miniformat. Liggdelen är på insidan klädd med ett vitt, quiltat foder (som går att ta loss). Liggdelslocket är en smartare variant. Den sitter stadigt fast längs liggdelens yttersida, och lockets kant kan även fästas upp mot insidan av suffletten med hjälp av tryckknappar. Lossar man knapparna så går det att dra upp liggdelslockets två blixtlås. På så sätt kan man öppna upp och delvis vika undan locket, utan att behöva lossa det helt.

För den som ska köra Sento med liggdel på vintern så tycker jag väderskyddet är utmärkt. Med liggdelslocket fastknäppt mot suffletten och sufflettens solkeps utfälld så får man till ett mycket bra vindskydd. Öppnar man upp suffletten med dragkedjan som går längs med kant, finns dessutom en rejäl reflexkant som kan vikas fram. Reflexdetaljer på barnvagnar är märkligt nog ganska sällsynt. Men den här liggdelen kommer synas tydligt i vintertrafiken.

Väntar man en sommarbebis, så kommer Sentos liggdel funkar utmärkt även vid varmare väder. Suffletten skulle kunna vara aningen längre, men den skuggar godkänt väl. Och i liggdelens huvudända kan suffletten öppnas upp och blottar då en väl tilltagen vädringslucka, som kan låt frisk luft passera genom liggdelen och på så sätt svalka bebisen.

Emmaljunga Sento-liggdel är på alla sätt enkelt att hantera. I suffletten finns ett inbyggt bärhandtag, och på liggdelens undersida finns rejäla fötter för om den ska ställas på marken. Att lossa liggdelen från chassit är också lätt, och görs med en hand. På undersidan av ligdelens fotända finns en grå spärr som trycks in och dras mot en. Då låses liggdelen upp, och kan enkelt lyftas av i bärhandtaget.

Emmaljunga Sento har två sorters sittdelar

Precis som Emmaljunga NXT har också Emmaljunga Sento-vagnarna två olika sorters sittdelar man kan välja mellan. En ergonomisk, och en vanlig sittdel. Har man tidigare erfarenhet av NXT-vagnarna så kommer man se att Sento-sittdelarna är precis likadana. För den som har svårt att välja mellan de olika sorternas sittdel så rekommenderar jag mitt inlägg: allt om skillnaden mellan vanlig och ergonomisk sittdel. Där förklarar jag den grundläggande skillnaden mellan en vanlig sittdel och en ergonomisk sittdel, vilket har att göra med sittdelarnas form samt hur liggläget ser ut.

Man kan inte säga att den ena sortens sittdel är bättre än den andra. En del barn föredrar en vanlig sittdel, andra föredrar en ergonomisk. Vissa barn sitter bättre i en vanlig sittdel vid en viss ålder, medan ergosittdelen upplevs bättre vid en annan ålder. Det finns inget som är objektivt rätt, utan i valet av ergonomisk eller vanlig sittdel så handlar allt om tycke och smak. Det jag tycker, är att det är genialiskt av Emmaljunga att erbjuda föräldrar att själv välja vilka sittdel de vill ha med sitt valda barnvagnschassi.

Emmaljunga Sento Ergo – en ergonomisk och vändbar sittdel

Sento Ergo är alltså en ergonomisk sittdel, kompatibel med såväl Sento, Sento Pro och Sento Max. Sittdelen är givetvis vändbar, och har en maxvikt på 22 kg. Den är utrustad med den senaste versionen av Emmaljungas barnvagnssele. Denna sele kan lätt delas i fem separata remmar, vilket innebär att alla åkpåsar och sittdynor enkelt kan sättas fast i sittdelen. Selspännet är magnetiskt, så att låsa ihop selen är busenkelt. Man kan även justera axelremmar mellan olika höjdlägen, och alla selremmar kan både spännas ut och dras ihop, beroende av hur stort barnet som ska sitta i sittdelen är.

Sento Ergo har en svängbar bygel, som är rätt så kämpig att få fast på sittdelen. Men när den väl sitter där, så kan bygeln enkelt öppnas upp på höger sida, och svängas undan. På så sätt är bygeln inte i vägen när man ska sätta i eller lyfta upp barnet. Både Ergo och Flat sittdelen finns i ett stort utbud av olika färger och, delvis, olika material. Utbudet uppdateras vanligtvis för varje nytt modellår. Färgen på bilden, med svart klädsel och detaljer i cognacbrunt konstläder, heter Outdoor Black.

Sento Ergo har liggläge och förlängningsbar sufflett

Sento Ergo kan vinklas i fyra olika lägen, oavsett åt vilket håll sittdelen är vänd. Sittläget är helt upprätt, därefter följer två vilolägen och sen slutligen ett fullt liggläge. Eftersom en ergonomisk sittdel är skålad så kan liggläget vara fullt, det vill säga helt horisontellt, men aldrig plant. Det går därför inte att använda Sento Ergo-sittdelen med en mjuklift för en nyfödd.

Suffletten till Sentos ergonomiska sittdel är mycket bra. Jag är supernöjd med hur den fungerar och hur bra den skuggar barnet. Har man både förlängningen öppen och solkepsen utfälld så går suffletten i princip hela vägen ned till bygeln. Jag upplever också den ergonomiska sittdelens sufflett som lätt att hantera. Man kan enkelt både dra ut och trycka tillbaka den, smidigare än vad man kan med Sento Flat-sittdelen. Vilket liggläge som är bäst är, åter igen, en smaksak. Men jag tvekar inte att säga att jag föredrar Ergos sufflett framför suffletten på Sento Flat.

Ställbart fotstöd, reflex och stor vädringslucka på Sento Ergo

Förutom att suffletten ger en bra skugga, så har den två andra utomordentliga egenskaper. Dels har suffletten, precis som den på Sentos liggdel, en utvikbara reflexkant. Det är en så simpel men ändå genial funktion. När det är ljust kan man ha reflexen invikt, så den inte slits på i onödan. Men så snart det blir mörkt, oavsett om det är klockan tre på eftermiddagen i december eller en sen sommarkväll, så kan reflexen vikas ut på några sekunder. Och vips har man förbättra sin synlighet i trafiken markant.

Suffletten på den ergonomiska Sento-sittdelen har också en stor vädringslucka. Öppnar man upp suffletten och drar upp det övre tyget som gömmer sig där under en stor lucka med svart meshnät. Här kan en massa frisk, svalkande luft släppas in till barnet som sitter i sittdelen. Sittdelen har självklart ett ställbart fotstöd. Det kan vinklas i en mängd olika lägen. För att ändra på fotstödet måste man använda båda händerna, och samtidigt trycka in de runda, grå knapparna på fotstödets sidor. För att helt lossa Sento Ergo-sittdelen från chassit, så lyfter man sittdelen uppåt i de två tygremmar som sticker upp på sittdelens sidor.

Sittdelen kan vinklas till liggläge med en hand

Att vinkla Sentos sittdel är lätt, men det är den typ av funktion som kan vara lite seg i början och sedan blir smidigare med tiden. På sittdelens baksida löper en båge, som är fäst både nere vid sittdelens sidor samt med en rem på ryggstödets baksida. När man vill vinkla Sento Ergo till ett annat läge, så drar man först upp bågen. Då låses sittdelen upp till ett rörligt läge, och sen kan man välja att sänka ned den till liggläge eller dra upp den till sittläge. Det är viktigt att dra upp bågen ordentligt innan man börjar vinkla sittdelen, annars kan den låsa sig. I början kan bågen kännas trög. Men efter en tid kan man enkelt dra upp bågen och vinkla sittdelen på samma gång, med en och samma hand.

Emmaljunga Sento Flat – vanlig, vändbar sittdel med plant liggläge

Emmaljungas vanliga sittdel kallas alltså för Flat, givetvis för att den har ett ryggstöd som kan fällas ned till ett fullt, plant liggläge. Flat-sittdelen har många saker gemensamt med den ergonomiska, men det är också mycket som skiljer dem åt från varandra – utöver deras form. Selen fungerar exempelvis precis likadant. Det kan alltså justeras i olika höjdlägen på ryggstödet, dras ut och dras åt, har ett magnetiskt spänne och går lätt att dela i separata remmar. Det gör att olika åkpåsar och sittdynor även fungerar väldigt väl i Sento Flat-sittdelen.

Precis som Ergo-sittdelen har också Flat en svängbar bygel. Denna bygel är dock löjligt enkel att ta bort helt, om man för stunden skulle föredra det. Den kan öppnas upp och vikas åt sidan från båda hållen, och det finns även två olika lägen man kan fästa bygeln i. För att vika upp bygeln måste man förstås, på båda sittdelarna, först knäppa upp den grenrem som är fäst runt bygeln.

Sento Flat har fullt liggläge och förlängningsbar sufflett

Sento Flat har en sufflett som dels har en utvikbar solkeps längst fram, dels har samma reflexkant som liggdelen och den ergonomiska sittdelen har. Tyvärr tycker jag att den här suffletten känns lite kort när man har ryggstödet i liggläge. Jag hade önskat att suffletten gått ner närmre mot bygeln, för att verkligen ge det solskydd man vill ha – framför allt på sommaren. Jag tycker också att suffletten är lite svår att hantera. Drar man upp den lite för hårdhänt så följer ryggstödet med uppåt.

Ryggstödet på Sento Flat låser sig alltså inte i sina lägen, utan kan tryckas uppåt från liggläge till sittläge utan att man håller in spärren. Flat har ett helt plant liggläge, och kan därmed användas ihop med en mindre variant av mjuklift, om man vill ha sin bebis direkt i sittdelen. Vidare kan ryggstödet ställas i ett viloläge, samt i ett sittläge. Sittläget är mer upprätt än vad det ser ut på bilden ovan, det är sufflettens vinkel som lurar en att tro att även ryggstödet lutar bakåt.

Ställbart fotstöd och gott om vädring i Sento Flat-sittdelen

Spärren för att vinkla ryggstödet nedåt sitter på baksidan av Flat-sittdelen. Den är grå, och lätt att hitta med handen trots att sufflettkjolen delvis hänger ned framför den. Med spärren uppdragen så är ryggstödet upplåst och kan pressas ned till vilo- och liggläge. I liggläget viks den översta delen av ryggstödet upp till en kant, se bilden längst ned i mitten på collaget ovan, som ska skydda runt barnets huvud.

På den ergonomiska sittdelen finns alltid den hårda ramen som ett skydd, men på Flat-sittdelen är det bara suffletten som skiljer barnets huvud från omvärlden. För att man inte ska råka bonka barnets huvud i något hårt, om man exempelvis kör in vagnen i en vägg, så måste ryggstödet ha denna uppvikbara kant. Den gör dock att Flat-sittdelen, som upplevs som rymligare än ergosittdelen i sittläget, tappar något av sin rymlighet på längden i liggläget. Den är då mer likvärdigt Sento Ergo, när det kommer till hur stora barn som får plats.

På baksidan av suffletten, med samma dragkedja som man tar fram reflexkanten, kan man öppna upp en stor vädringslucka i meshnät. Sento Flat har även ett ställbart fotstöd, men detta fotstöd kräver bara en hand för att justeras. Den grå spärren på sittdelens vänstra sida trycks upp, och sedan kan man välja mellan många olika positioner för fotstödet.

För att lossa Sento Flat från chassit, så trycker man in de två handtaget som finns på båda sidor av sittdelen. Det är en väldigt smidig process, i och med att man trycker in spärrarna för att lossa sittdelen med samma grepp som man lyfter upp den med. På så sätt kan man ta av sittdelen för att vända på den, eller för att fälla ihop chassit, på ett par sekunder.

Så väl ryms barn i Emmaljunga Sentos Ergo och Flat-sittdelar

På bilderna ovan syns ett inkallat testbarn som då var 7 månader gammal. Vid den åldern sitter barnet ofta lite bättre i den ergonomiska sittdelen, tack vare att den är lite mer uppbyggd. I Flat-sittdelen finns mer rymd i bredden, vilket gör att små barn ofta hamnar lite snett. Ett tips om man upplever att en sittdelen är för stor på bredden efter att bebisen bytt från liggdelen, är att använda sig av en Inovi Large-sittdyna i barnvagnen. Den fyller upp sitsen och ger framför allt ett bra sittstöd från sidorna, så bebisar som är lite små inte hamnar snett som en säck potatis.

Eftersom Sento-sittdelarna bygger på de tidigare Flat- och Ergo-sittdelarna tillhörande Emmaljungas NXT-vagnar, så väljer jag att även visa upp denna snart fyra år gamla bild på mina två yngsta barn. Här kan vi se att en sexåring går att klämma ned i Flat-sittdelen, så länge man inte vinklar den till vilo- eller liggläge. Vi ser också att en normallång treåring sitter bra i den ergonomiska sittdelen. Emmaljunga rekommenderar båda sittdelarna upp till 4 års ålder. Mitt omdöme är att båda sittdelarna rymmer barn upp till 4 år, men att även barn som är lite äldre än så ofta fortfarande ryms att sitta i framför allt Flat-sittdelen.

Skillnaden i hjulstorlek mellan Sento och Sento Pro

Den stora skillnaden mellan Sento och Sento Pro är alltså storleken på hjulen. Tittar man på vagnar var för sig så ska jag erkänna att jag hade lite svårt att se vilken som var vilken. Men när jag ställer dem bredvid varandra, så blir det ändå tydligt. Sento Pro har både framhjul och bakhjul som är större än de hos Emmaljunga Sento. I övrigt fungerar hjulen precis likadant. Alla hjul är enkla att ta av från chassit. Framhjulen är snurrbara. Men med hjälp av den grå spärren kan de även låsas i fast läge. Det fasta läget är hjälpsamt om man kör i djup, blöt snö eller i väldigt grov terräng.

Ny ställbar fjädring på chassit ger ett mjukt gung

Alla tre vagnar i Emmaljunga Sento-serie har ställbar fjädring i chassit. Det är en funktion som Emmaljunga historiskt sett knappast är främmande för, men att ändra fjädringen har aldrig varit enklare än det är nu. Men med det sagt, så ska man vara på sin vakt när man gör det. Fjädringen justeras med två vreden, som sitter på insidan av chassit precis vid de båda bakhjulen. De är tydligt märkta, den text som syns är den inställningen men för närvarande har på sitt chassit. Man kan välja mellan två lägen – Soft och Hard. Och givetvis måste man ha samma inställning på båda sidorna. Rent fysiskt är det möjligt att ha olika, men det är inte tillåtet enligt manualen (och det ger en märklig, sned känsla i chassit).

För att ändra fjädring så vrider man helt enkelt på det gråa reglagen. Att vinkla från Soft till Hard kräver lite handkraft, men det är fullt görbart för mig och då kan mina fingrar ändå vara lite känsliga för sånt här. Att däremot vrida från Hard till Soft är förenat med, ja kanske inte livsfara, men utan tvekan risk för spräckta naglar. För det första måste man ta i för kung och fosterland. För det andra, är reglaget bara segt den första biten. När man når punkten för halvvägs så snärtar vredet till och landar i Soft-läget men en otrolig hastighet. Är man då inte på sin vakt så kommer man få en smäll på fingrarna. Mitt tips, efter att ha knäckt tumnaglen inte mindre än två gånger, är att ha på sig grytvantar när man ska ändra fjädringen på Emmaljunga Sento.

Den bästa fjädringen en modern barnvagn kan erbjuda

Trots några blåmärken är jag inte det minst missnöjd med den här funktionen. Tvärtom. Jag älskar att man kan justera fjädringen, men framför allt hur otroligt bra gung det är i Sento-chassina om fjädringen är på Soft. Så bra fjädring har jag inte känt i en modern barnvagn på många, många år. Det här är en dröm som går i uppfyllelse för alla som upplever barnvagnar som för stela och stumma. Att själva vredet är lite svårjobbat är trots allt inget stort problem. De flesta kommer välja ett läge på fjädringen och sen behålla det under hela användningstiden. Och vill man ofta växla mellan Soft och Hard så är det bara att ha en grytvante redo i varukorgen.

Uppdaterad varukorg på Sento-vagnarna från Emmaljunga

I och med att Sento-chassit är nytt, så är varukorgen på Sento också uppdaterad jämfört med NXT-varukorgarna. Sento och Sento Pro har båda en varukorg som är godkänd för 10 kg. Den känns dessutom väldigt rejäl, och är otroligt välförankrad vid chassit. Varukorgen fästs både genom att hängas upp och genom att spännas fast undertill. Både fram- och baktill har varukorgen en rejäl kant. Det gör att man kan packa in lösa föremål under vagnen, utan risk för att de faller ut. Det går även utmärkt att ställa in en hel matkasse under vagnen. Att få plats för skötväska, bärsele eller annat man behöver ha med till bebise är inget problem.

Så fäller man ihop Emmaljunga Sento-chassit

Det går inte att fälla ihop Emmaljunga Sento och Sento Pro med sittdelen på vagnen. Och absolut inte med liggdelen, men det gäller de flesta duovagnar. Att Sento och Sento Pro måste tas isär i två delar innan hopfällningen är förstås ett extra moment. Åker man mycket bil kan det vara en funktion man saknar, att fälla vagnen med sittdelen på. Men samtidigt för detta att Sento och Sento Pro kan bli väldigt kompakta när de ska packas in i bagageutrymmet.

För att fälla ihop Sento och Sento Pro gör man på precis samma sätt. Först fäller man in handtaget, genom att öppna upp spärrarna för teleskophandtaget och trycka in handtaget hela vägen. Sen kan man även vinkla in knäleden på handtaget. Men av någon anledning föredrar jag att göra det som ett sista steg, efter att chassit fällts ihop. För att fälla chassit behöver man använda båda händerna. Det står tydligt utmärkt hur fällningen ska genomföras. Steg 1 är att med ena handen dra upp den gråa spärren på vänster sida av chassit. Steg 2 är att lufta i den U-formade bågen som löper under sittdelen. När man trycker in spärren låser chassit upp sig. Och när man lyfter i bågen så fäller det ihop sig i samma rörelse.

Väl ihopfällt viker jag in handtaget hela vägen mot chassit. Som bilderna ovan visar blir både Sento och Sento Pro väldigt platta när de fällts ihop. Jag saknar dock en spärr som låser chassit i hopfällt läge. Som det är nu så börjar chassit ibland fälla ut sig när man lyfter upp det i ett dåligt läge, vilket stör mig.

Vilken är bäst – Sento eller Sento Pro?

Å ena sidan kan jag finna det lite märkligt att Emmaljunga har två, faktiskt tre, så snarlika modeller i sitt sortiment. Å andra sidan kan jag uppskatta att man som förälder får olika nyanser att välja mellan. Som sagt, vill man ha den största och mest robusta varianten – och har fallit för Sento-modellerna – då ska man välja Sento Max. Men själv skulle jag inte välja Sento Max. Den är för tung och för klumpig för min smak. Vill jag har något mer rejält från Emmaljunga, så skulle jag personligen föredra Emmaljunga Alu S. Samma sitt- och liggdelar som till Sento, men ett mer klassiskt chassi som fixar terräng väl men ändå känns smidigare än Sento Max gör.

Så då står valet mellan Emmaljunga Sento och Sento Pro. Och för mig är detta faktiskt en no brainer. Den enda skillnaden är storleken på hjulen. Visst gör de större hjulen Sento Pro en aningen större i måtten. Men skillnaden är marginell. Det krävs ett måttband eller att man ställer båda vagnarna bredvid varandra för att man ska se den. Och då tycker jag att fördelarna med de större hjulen väger över. Sento Pro är snäppet bättre i terräng och därmed också i snö, Framkomligheten blir större när hjulen också är större.

Sento visar att Emmaljunga är något bra på spåret

Bor man i stan så är förstås terrängkörning mindre av ett problem. Men så länge staden ligger på en breddgrad som medför snö, så kommer de stora hjulen komma till glädje under vinterhalvåret. Familjen som bor i stadsmiljö, sällan kör på andra underlag än asfalt och trottoarer, och som inte förväntar sig snö på vintern kan med fördel välja Emmaljunga Sento. Den är ändå en aning lättare, och en aning billigare. Men för de allra flesta är det Emmaljunga Sento Pro som blir det bästa valet. Många gånger har jag svurit över att vagnen jag kör har för små hjul. Aldrig har jag klagat över att vagnen har för stora hjul.

För en som tidigare varit i perioder skeptisk till Emmaljungas barnvagnar, där NXT-serien känns som att det strävade lite för långt bort märkets grundkoncept, så är Sento-vagnarna efterlängtade. Emmaljunga behåller alla de moderna inslagen, men letar med den ställbara fjädringen sig tillbaka till en tid då Emmaljunga-gung var ett välkänt koncept. Jag älskar en vagn med bra fjädring. Så det säger sig självt att jag är väldigt nöjd med både Sento och Sento Pro. Jag hoppas Emmaljunga stannar kvar på detta spår, för det leder just nu åt helt rätt håll.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se bästa pris för Emmaljunga Sento hos: Baby V
Se bästa pris för Emmaljunga Sento hos: Pyret & Snäckan

Inlägget Emmaljunga Sento och Sento Pro dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av The Jiffle Wagon 2

Inköp: Ordinarie pris för The Jiffle Wagon 2 med sitt- och liggdel är 13, 995 kr. Denna vagn är recensionsexemplar från The Jiffle.
Tillbehör: Regnskydd, syskonsäte, åkpåse och babyskyddsadaptrar köps till separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Varför är Nederländerna barnvagnsvärldens mecka? Den frågan ställer jag mig nu efter att ännu ett intressant och seriöst barnvagnsmärke lanseras från det lilla landet som redan tidigare gett oss tillverkare som Bugaboo, Joolz, Easywalker, Mutsy, Quinny och Maxi-Cosi. The Jiffle har precis lanserats i Sverige och den första vagnen att nå ut på den nordiska marknaden heter Wagon 2. Faktum är att männen bakom vagnen tidigare har jobbat med eller för både just Bugaboo och Joolz. Det märken man också delvis av på The Jiffle. Men samtidigt finns det mycket hos denna barnvagn som är uppfriskande unikt.

Jag har skrivit om barnvagnar i tolv år, och testat närmare 250 stycken olika modeller. Även om ingen vagn är den andra lik så är det förstås så att det i perioder inte händer så fasligt mycket med utvecklingen. Utbudet stagnerar lite. Sen sker ett skutt i uppfinningsrikedom och med det inspireras hela branschen till att återuppfinna sig själva. I början av 2000-talet var snurrbara framhjul på duovagnar något nytt och spännande. När Bugaboo släppte den första Bugaboo Donkey år 2011 revolutionerades idén om syskonvagnen. Babyzen Yoyo som den nya tidens resevagn satte spiken i kistan för paraplyvagnen.

Och nu kommer The Jiffle och har faktiskt potential att vara banbrytande. Det enda som håller den tillbaka, är vagnens inkonsekventa prestation. Vissa funktioner är riktiga aha-moment. Ett fåtal kan jag inte förstå att de fick lämna ritbordet och nå ut i produktion. Men, med det sagt, så är det framför allt väldigt spännande med lite nytt i barnvagnsutbudet!

Mått på The Jiffle Wagon 2

Alla mått nedan har jag själv mätt upp med måttband. Det betyder att man får räkna in en viss felmarginal, på någon centimeter hit eller dit, även om jag alltid försöker mäta så noga jag bara kan. The Jiffle Wagon 2 är 59 cm bred över bakhjulen. Handtag har en teleskopdel som kan ställas i fyra lägen, och en knäled som kan ställas i tre lägen. Som lägst är handtaget 75 cm högt. I högsta läget är det 109 cm från marken till övre kanten av handtaget.

Mått för The Jiffles liggdel och sittdel

The Jiffle har en liggdel som har ett bäddmått på 31 cm på bredden och 81 cm på längden. Från madrassen till liggdelens kant är det 22 cm. Höjden från marken till liggdelens botten är 58 cm. Och från marken till liggdelens kant är det 80 cm. Vill man ha ett barnvagnshänge så är måtten över suffletten från båge till båge, 41 cm. Liggdelens maxvikt är 9 kg.

The Jiffle har en sittdel med ett ryggstöd som är 52 cm högt och 32 cm brett. Själva sittytan är 31 cm bred och 21 cm djup. Fotstödet är 22 cm långt och 34 cm brett, mätt mitt på. Höjden från sittytan till bygelns undre kant är 16 cm, och avstånd mellan ryggstöd och bygelns insida är 25 cm. The Jiffle Wagon 2 har en ergonomisk sittdel. Mäter man ligglängden rakt över ramen så är den 82 cm lång. Låter man istället måttbandet följa den skålade formen så har sittdelen en ligglängd på 93 cm. Mått från sittyta till insidan av en utfälld sufflett är 55 cm. Sittdelen är placerad 65 cm från golvet. Vill man ha något tvärs över suffletten, så är måttet 41 cm från båge till båge.

Sittdelens maxvikt är 22 kg. Vagnens totalt maxvikt är 60 kg. Exakt hur vikten får och kan fördelas framkommer inte riktigt. Men vagnens ståbräda har även den en maxvikt på 22 kg. Om vi utgår att resten av vikten kan placeras i varukorgen, så bör den således ha en maxvikt på 16 kg.

Hissmått för The Jiffle Wagon 2

Det jag kallar hissmått är hur liten en vagn kan bli utan att man fäller ihop den. På så sätt kan man få en bättre uppfattning av om vagnen går in i en liten hiss, helst utan att man behöver ta ut barnet först. Oavsett konfiguration är The Jiffle 59 cm bred, men vagnens längd varierar. All mått är mätta med handtag i den positionen som gör vagnen så kort som möjligt. Med liggdelen på är The Jiffle 90 cm lång. Har man sittdelen framåtvänd i sittläge är vagnen 81 cm lång, och med sittdelen i sittläge bakåtvänd får jag den också till 81 cm. Med den bakåtvända sittdelen i liggläge är The Jiffle Wagon 2 cirka 93 cm lång. Vagnen har en hjulbas som kan dras ut, så en ståbräda dras fram. I kort läge är hjulbasen 76 cm lång, i ståbräde-läget är den 89 cm lång.

Man måste ta av sitt- och liggdelen från chassit innan The Jiffle Wagon 2 kan fällas ihop. Man kan då välja mellan att bara ta loss handtaget och lägga det på varukorgen, då mäter chassit 78 x 60 x 59 cm. Fäller man ihop chassit med handtaget på mäter jag vagnen till 102 x 40 x 59 cm.

Rymlig liggdel med stor vädringslucka i suffletten

The Jiffle Wagon 2 har en rätt ordinär, men relativt rymlig liggdel. Liggdelen har en sufflett utrustad med både en utvikbar solkeps och med en förlängning. Drar man upp blixtlåser och förlänger suffletten så får man ett väldigt bra solskydd över liggdelens övre halva. Dock utgörs hela förlängningen av meshnät. På sommaren är det förstås ett plus. Då kan vädringslucka släppa in gott om frisk luft som kan svalka den sovande bebisen. Men på vintern kan man också vilja förlänga suffletten, för att skärma av från vind och kyla. Med The Jiffle blir det svårt att ha suffletten annat än i det kortare läget. Men även det läget ger ett okej väderskydd.

Liggdelen har ett mycket snyggt lock, med perfekt passform. Liggdelslocken fäster man dels med dragkedja längs med liggdelens kant, dels kan lockets kant knäppas ihop med sufflettfästena med hjälp av tryckknappar. Man använder samma bygel till liggdelen som till sittdelen. Liggdelen är lätt att lossa från chassit, med två memoryknappar som kan tryckas in en i taget.

Ergonomisk sittdel med sommarsits i meshnät

The Jiffle Wagon 2 har en ergonomisk sittdel, som upplevs som normal i storlek. Sittdelen har en maxvikt på 22 kg och barn upp till i alla fall tre års ålder ryms väl i sitsen. Selen är av typen som jag håller som personlig favorit. Det är fyra separata remmar, två för midjan och två för axlarna, som individuellt klickas i selspännet. Alla selremmar kan dras åt och förlängas. Den här typen av sele har många fördelar. Dels är den enkel att knäppa ihop även om man har ett protesterande barn i vagnen. Man kan även välja om man vill spänna fast ett lite större barn bara över höfterna. Dels gör den det enkelt att sätta i båda åkpåsar och sittdynor i sittdelen.

Men faktum är att sittdelen kommer med sin egen, uttagbar sittdyna. Det gör det förstås lätt att rengöra The Jiffle, om man slipper ta loss klädseln och kan nöja sig med att bara tvätta dynan. Men framför allt är det vad som gömmer sig bakom inlägget som är intressant. Wagon 2 har nämligen en sittdelsklädsel där ryggen till stora delar utgörs av meshtyg. Det innebär att med dynan urtagen så har man fått fram en sommarsits, som svalkar barnet bakifrån och motverkar barnet blir svettig och röd om ryggen när hen sitter i vagnen under varma sommardagar. Dynan är väldigt enkel att båda ta loss och sätta fast igen, det går på någon minut.

Vändbar sits som kräver två händer för att vinklas – varför?

Bugaboo lämnade tvåhandsgrepp för att vinkla sittdelen bakom sig år 2011, innan dess fälldes deras sittdelar (då aktuella Frog och Cameleon) på det viset. Joolz var något segare och dröjde med den uppdateringen tills releasen av Day + i slutet av år 2020. Men The Jiffle lanserar år 2023 en barnvagn som håller fast vid denna mycket bökiga lösning på något som alla andra tillverkare har en enhandsfunktion för? Det är det enda jag undrar är – varför?

Sittdelen är vändbar, och har samma tre lägen – sittläge, viloläge och liggläge – oavsett åt vilket håll sitsen är vänd. Sittläget är upprätt, viloläget lite mittemellan och liggläget innebär att ramen är vågrät med marken. Själva sitsen är alltid skålad, det är så ergonomiska sittdelar är utformade.

Bilden längst ned till höger i collaget ovan visar de två knapparna med vilka man reglerar sittdelen. Dessa knappar finns på båda sidor av vagnen. Den runda knappen ska tryckas in, och hållas intryckt, för att man ska kunna ändra vinkel på sitsen. Man måste alltså använda båda händerna till detta, och sen får man använda en armbåge eller ett knä för att få sitsen i rörelse så att den kan ändra läge. Är barnet litet och lätt är detta okej görbart. Men när barnet blir större och tyngre så kan man behöva kämpa. Hela processen med att vinkla en sittdel på det här sättet är exakt lika bökig som det låter.

Memoryknapp för att lossa ligg- och sittdelen från chassit

Den lilla fyrkantiga knappen under är minnesknappen. Dessa kan man trycka in, en i taget, med ett finger. De lossar sittdelen, så man kan vända den eller ta bort den helt, exempelvis när vagnen ska fällas ihop. Det är samma knappar man trycker in när man ska lossa liggdelen. När man ska trycka fast sitt- och liggdelen behöver man alltid pressa till med ett extra tryck på båda sidorna, tills man hör att knappen klickat i låst läge.

Vagnens fjädring sitter i samma del av chassit som memoryknapparna. Man ser det bäst på glipan under plasthöljet där knappen sitter. Hela den delen kan pressas ned två centimetrar, vilket alltså ger ett litet gung uppåt och nedåt. Fjädringen funkar likadant oavsett om man har sittdelen eller liggdelen monterad på chassit.

Förlängningsbar sufflett med gott om ventilation

The Jiffle Wagon 2 har en förlängningsbar sufflett. Längst ut på suffletten sitter en solkeps, som kan vikas in eller fällas ut beroende av hur solen skiner. Öppnar man upp förlängningen så är suffletten berömvärt lång, den går hela vägen ned mot bygeln. Hela den panel som utgör förlängningen består av meshnät. Fördelen med det är att man kan få in väldigt mycket frisk luft i sittdelen. Nackdelen är att det samtidigt kommer in ganska mycket ljus. Det gör dessutom att förlängningen är svår att använda om vintern. Då vill man ofta dra fram suffletten så långt som möjligt för att skärma av kyliga vindar. Men den här typen av förlängning är det inte möjligt. Hade jag fått önska, så hade förlängningen även haft ett lager tyg, så man kan välja om man vill ha vädringsluckan öppen eller stängd.

Sittdelen har samma bygel som liggdelen. Bygeln kan öppnas upp i båda sidorna, genom att man trycker in den lilla knappen på sidan. Därefter kan bygeln vikas åt sidan, så man lättare kommer åt att lyfta upp eller sätta ned barnet.

Handtag som har både teleskop och knäled

Handtaget på Wagon 2 är rätt smart. Handtaget har nämligen både en teleskopfunktion, och en knäled. Knäleden justeras med de runda knapparna på handtagets insida. Handtaget kan vinklas i tre lägen. Sen går det även att fälla ned en bit till (se bilden överst till höger i collaget ovan), men det låser sig inte i det läget.

Teleskopleden justeras med de två räfflade knapparna på handtagets utsida. Man tror att klumpen på mitten av handtaget ska ha någon typ av knapp, men så är inte fallet. Den klumpen verkar enbart vara… dekorativ? De räfflade knapparna är väldigt platta, och inte helt lätta att få grepp om med fingertopparna. Har man svaga fingrar kan de nog bli svårhanterliga. Och är man ute i kylan, med tjocka vintervantar, så är det också rätt knepiga att få grepp om. Faktum är att det här är en av de märkligaste lösningar för en teleskopled på en barnvagn som jag känner till. Många barnvagnar har enhandsgrepp för handtaget, men även de som har teleskopleder som kräver båda händerna har lite smidigare lösningar än den här.

The Jiffles handtag kan ställas i fyra olika höjdlägen. I lägsta läget, och med knäleden nedfälld, är handtaget endast 75 cm högt. Då mäter jag från golvet till handtagets övre kant. I högsta läget, alltså med teleskopleden fullt utdragen och knäleden uppvikt så högt det går, är handtaget 109 cm högt.

The Jiffle har en rymlig varukorg med flera öppningar

Av nedan bättre förklarade skäl så behöver The Jiffle Wagon 2 ha en innovativ varukorg. Och den är sannerligen funktionsspäckad. Varukorgen kan öppnas upp både fram- och baktill. Locket går att ta av helt om man föredrar det, men ger samtidigt både insyns- och väderskydd för packningen. Det går även att välja att öppna upp varukorgen delvis, och fästa locket i uppfällt läge. Man kan med lätthet placera flera matkassar i the Jiffle, enda begränsningen är utrymmet uppått, i synnerhet om man har liggdelen på. Enligt tillverkaren så rymmer varukorgen hela 60 liter.

Ska man anmärka på något, så kan det ibland komma ett skramlande ljud från varukorgen om man går med den tom. Det är inget unikt för The Jiffle dock. Jag har upplevt samma skramlande ljud från andra barnvagn vars varukorg har en hårdare bottenplatta. Problemet är dessutom enkelt åtgärdat. Varukorgen brukar bli helt tyst så snart man placerar något med lite tyngd i den.

Punkteringsfria hjul och dubbla fotbromsar

The Jiffle Wagon 2 har punkteringsfria hjul som är hyfsat stora, och av mer rejäl kvalitet. Det fastnar inga stenar i däcken under de promenader jag tar med vagnen, och hjulens storlek gör att det fixar enklare ojämnheter och gropar. Faktum är att man tar sig fram hyfsat väl i enklare snö, men det blir lite kämpigare när snön är djup och mer tung och blöt. Framhjulen är snurrbara, och kan precis som bakhjulen enkelt tas av. De går dock inte att låsa i fast läge. Det är en funktion jag främst använder i just djupare snö eller om jag går i djupt grus, så det är endast på sådana vägläge som jag saknar den möjligheten med The Jiffle. Det ihop med vagnens allmänna körkänsla gör The Jiffle Wagon 2 bäst i stadsmiljö eller i enkelt terräng.

Vagnen har dubbla fotbromsar, något jag gillar. Det gör att man lätt kommer åt att lägga i bromsen, även om man exempelvis står vid sidan av vagnen på en fullproppad buss. Om man ska köra The Jiffle som syskonvagn så medföljer hjulskydd i klarplats, då det finns krav att bakhjulen ska vara konstruerade så syskonet inte kan skada sig på dem. På så sätt går det inte att stoppa i fingrar eller hela händer mellan hjulets ekrar.

Genialisk ståbräda som dras fram när chassit förlängs

Funktionen jag uppskattar absolut mest hos The Jiffle är den geniala idéen om en utdragbar ståbräda. Jag kan inte begripa att det här inte är en vanligare syn, för det är en otroligt smart lösning på ett problem jag ändå tror att många flerbarnsfamiljer kan känna igen sig. En separat ståbräda kräver en bra fästning i chassit, behöver hängas upp eller förvaras i varukorgen när den inte används (om man inte vill ha den högt skramlande när man går) och kan ofta kännas lite instabil. Allt det slipper man med den här lösningen. Ståbrädans maxvikt är 22 kg, och eftersom den är placerad mellan bakhjulen så upplevs den verkligen tåla den viktbelastningen.

För att få fram ståbrädan så för man in handen under vagnen och trycker in den svarta knappen, som syns på bilden överst till höger i collaget ovan. Med knappen intrycker drar man ståbrädan bakåt samtidigt som vagnen trycks framåt. Hela chassit förlängs alltså när ståbrädan dras ut. Ståbrädan har en ovansida som är klädd i ett greppigt material, vilket gör att barnets fötter inte kommer glida runt. Ståbrädan gör att The Jiffle Wagon 2 kan köras med två barn, eller med tre barn samtidigt – om man även köper till syskonsätet.

Så mycket utrymme har storasyskonet på ståbrädan

Ståbrädan i sig är genial, och en funktion jag skulle använt konstant när mina barn var i rätt ålder. Det enda problemet är att den inte fungerar i alla konfigurationer. Vanligtvis uppstår behovet av ståbräda när man får ett till barn, och då är det ju liggdelen man kommer använda. På bilderna ovan har min 6,5-åring fått provstå The Jiffles ståbräda. Som man tydligt ser så finns det inte tillräckligt med utrymme för henne att få plats när vagnen har liggdel på. Jag bedömer inte att ett mindre barn skulle stått bättre

Med sittdelen på blir det annat ljud i skällan. Är sittdelen framåtvänd har min sexåring mycket gott om utrymme för hela kroppen, och stå riktigt bekvämt och stabilt. Hon kommer med lätthet åt att hålla sig i handtaget. Vänder man sittdelen bakåt blir det lite tightare, men det funkar faktiskt. Åtminstone när man har den bakåtvända sittdelen i sittläge. Dock viss risk för att ett större småsyskon kan sparka sitt stora syskon på benen i den här positionen. Ska man sittdelen i liggläge, oavsett åt vilket håll den är vänd, så blir det återigen svårare för storasyskonet att stå bra på ståbrädan. Det är bättre än med liggdelen på, men det äldre barnet behöver stå lite ihopvikt.

The Jiffle kan göras till enklare syskonvagn med Duo & Cart Seat

The Jiffle Wagon 2 går även att göra om till syskonvagn, om man köper till en Duo & Cart Seat. Den mycket enkla sittdelen är som en sittdyna med inbyggd skiva i ryggstödet. Sitsen monteras i varukorgen, antingen med locket helt avtaget eller bara uppvikt i den bakre ändan. Den sätts fast dels med ett spänne som träs genom varukorgens bakre kant, dels med tryckknappar. Sittdelen har en sele, men inga andra finesser. Komforten är ungefär samma som att sätta på en matta på golvet, fast man har stöd för rygget. Den funkar således bra för korta sträckor, men är inte en tillräcklig syskonlösning om det äldre barnet behöver kunna sova under promenaden. Eftersom syskonsätet inte har någon sufflett så är det äldre barnet också mer utsatt för sol, vind och annat väder.

Precis som ståbrädan så är syskonlösningen endast funktionell vid vissa konfigurationer. Det funkar absolut inte ihop med liggdelen. Och det fungerar inte heller med sittdelen bakåtvänd i sittläge. Syskonet i syskonsätet har bäst plats när sittdelen är framåtvänd i sittläge, men funkar okej (för kortare barn) även när sittdelen är vinklad till vilo- och liggläge. I bakåtvänt läge skulle jag säga att sitsen endast är användbar om sittdelen är vinklad till liggläge. Utrymmet på ståbrädan påverkas inte av om syskonsitsen är monterad eller ej.

Duovagn som på en minut byggs om till kärra

Hur stor efterfrågan det är på skrindor är jag faktiskt osäker på. Jag får mycket sällan frågor om dem. Men om man har en barnvagn som enkelt kan göras om till skrinda, kan jag ändå se att det är en funktion som det finns användningsområden för. När barnet blivit större är skrindan precis lagom för att ha som extra sittplats om man ska dra med sig packning ned på stranden. Eller varför inte använda för att dra hem stora paket från posten, eller storhandla i matbutiken till fots med?

Att göra om The Jiffle Wagon 2 till en skrinda går oväntat snabbt och lätt. Efter att ha tagit loss sitt- eller liggdelen lossar man därefter på hela handtaget. Fästet för handtaget har, mycket genomtänkt, samma bredd och fästen som sitt- och liggdelen har för bygel. Så man kan helt enkelt klicka fast bygeln direkt i vagnen, så barnet får en stötbåge framför sig och något att hålla i. Sen välter man The Jiffle på högkant. Undertill sitter handtaget fastspänt. När man väl fällt fram det går det även att förlänga. På så sätt får man det på en bekväm höjd, så man utan problem kan dra vagnen bakom sig. Vagnen kan självklart användas som kärra även utan syskonsätet. Ska man bara ha vagnen för packningen är ju sätet ändå bara i vägen.

Så fäller man ihop The Jiffle Wagon 2

The Jiffle kan fällas ihop på två olika sätt. Den blir aldrig direkt liten, men den kan ändå göras hyfsat kompakt sett till hur den är konstruerad. Det ena metoden utgörs av att man helt enkelt lossar hela handtaget från chassit och varukorgen, och placerar det liggandes ovanpå vagnen. Den lösningen syns underst i mitten av collaget ovan. En fördel med denna fällningen är att vagnen står kvar på hjulen. Det gör dels att den varken blir blöt eller skitig om den fälls ihop när det är fuktigt på marken utomhus, dels att man enkelt kan rulla in vagnen i bilens bagageutrymme.

Den andra metoden innebär att man fäller ihop vagnens underdel. På varukorgens botten finns en räfflad svart knapp. Trycker man in den samtidigt som man drar i metallöglan så pressas The Jiffle ihop. Den blir då plattare men längre. Vill man göra The Jiffle Wagon 2 maximalt liten ihopfälld så tar man förstås bort handtaget och fäller ihop chassit. Om man dessutom lossar på alla fyra hjulen, så blir ju vagnen ännu mindre. Men det tar mer tid och är mer omständligt. The Jiffle Wagon 2 funkar absolut väl även för den som åker bil regelbundet med barnvagnen, men helst bör man då ha en bilmodell med rymligt bagageutrymme.

Körkänslan i The Jiffle Wagon 2

The Jiffle Wagon 2 är en barnvagn där högt möter lågt. Vissa funktioner är inget mindre än genialiska. Andra får mig att känna att år 2006 ringde och ville ha tillbaka sin föråldrade barnvagnskonstruktion. Det finns alltså onekligen utrymme för framtida förbättringar. Att vagnen redan är innovativ, och att det är de mer klassiska delarna som behöver förbättras – som hur man fäller sittdelen och sufflettens design – är lovande. Dessa problem är enkla att åtgärda och med dem fixade skulle användarupplevelsen höjas många nivåer.

Överlag får jag intrycket av att den som designat The Jiffle Wagon 2 troligen inte haft ett nordiskt klimat i åtanke. Suffletten med förlängningen som utgörs av en stor vädringslucka i nät talar för det. Samma med knapparna för teleskophandtaget, som är rättt svårhanterade med vantar på. Till och med den i övrigt genialiska ståbrädan känns inte till fullo kompatibel med vinterväglag, då snö följer med in under varukorgen när ståbrädan trycks in. Låsbara framhjul hade också varit bra, sett ur ett vinter- och snöperspektiv.

Mitt omdöme av The Jiffle Wagon 2

I nuläget så finns det funktioner hos Wagon 2 som jag vet har en stark målgrupp. Den utdragbara ståbrädan är så otroligt smart, även om jag förstås önskar att den funkat oavsett hur vagnen är konfigurerad. Möjligheten att göra om till en enklare syskonvagn är faktiskt riktigt praktiskt. Och att The Jiffle kan göras om till en skrinda man drar bakom sig förlänger barnvagnens användningsperiod en hel del.

Även om allt inte är perfekt så är The Jiffle en barnvagn som även fick en luttrad användare som jag riktigt exalterad. Det är kul att bli överraskad med nya funktioner och på den punkten lyckas The Jiffle Wagon 2 med bravur. Hur den presterar på marknaden är svårt att sia om men utvecklingspotentialen är enorm. Jag tror det finns en reell chans att The Jiffle kan bli ett märke vi ser mer av i framtiden.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se bästa pris för The Jiffle Wagon 2 hos: Babyland
Se bästa pris för The Jiffle Wagon 2 hos: Baby V

Inlägget The Jiffle Wagon 2 dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Joolz Day 5

Inköp: Ordinarie pris för Joolz Day 5 med sitt- och liggdel är 14, 500 kr. Denna vagn är recensionsexemplar från Joolz.
Tillbehör: Regnskydd, åkpåse, babyskyddsadaptrar och andra tillbehör köps till separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Joolz är långt ifrån ett nytt märke på den svenska marknaden. Den första versionen av Joolz Day kan jag fortfarande se rulla förbi ute på stan ibland, men de vagnarna börja bli både gamla och slitna. Inte konstigt det, med tanke på att de började säljas i Sverige för mer än tio år sedan. Sedan tog det tid innan Day uppdaterades. Först i början av år 2017 släpptes Joolz Day 2, en vagn jag körde mitt fjärde barn i mycket och verkligen kom att gilla skarpt. Två år senare släpptes en uppdaterad version, kallad Joolz Day 3. Och i slutet av år 2020 var det release för den dittills största uppdateringen av vagnen – i och med Joolz Day+ så fick sittdelen äntligen en enhandsfällning, en efterlängtad funktion.

Joolz har kanske inte alltid varit snabbast på bollen när det gäller nya funktioner. Åtminstone inte hos Day. Däremot har det utvecklat en del andra barnvagnsmodeller som känts helt rätt i tiden – såsom den av många högt älskade lilla stadsvagnen Joolz Hub+ och superkompakta resevagnen Joolz Aer+.

Jag avslutade min recension av Joolz Day+ med att hoppas att Joolz inför nästa uppdatering skulle ha upptäckt den förlängningsbara suffletten. Den drömmen gick i uppfyllelse! Men vad som verkligen överraskade mig, var att Joolz inte stannat där utan även genomfört en rad andra uppdateringar av Day. Spoiler alert: De är alla mycket lyckade. Day 5 kommer snabbt segla upp som ett förstahandsalternativ för många blivande föräldrar som vill ha en smidig duovagn för stadsmiljö.

Skillnaderna mellan Joolz Day + och Joolz Day 5

De må se lika ut vid första anblick, och visst behåller Joolz Day sin siluett, men det är mycket som har ändrats mellan Day+ och Day 5. Det här är de främsta skillnaderna:

• Uppdaterad liggdel med ventilation och möjlighet att lossa liggdelen från chassit med en hand
• Sittdel med ergonomisk sittläge och vanligt, plant liggläge
• Justerbart fotstöd som kan vinklas mellan två positioner
• Förlängningsbar sufflett
• Självstående ihopfälld, med och utan sittdel på
• Ny varukorg som rymmer 25 liter och tar 10 kg i vikt
• Smidig och skovänlig pistolbroms
• Lägre vikt, Day 5 väger endast 12 kg med sittdel på

Joolz Day 5 i siffror

Alla mått nedan har jag själv mätt, med eget måttband. Det är lite klurigt ibland, så räkna alltid med en felmarginal på någon centimeter hit eller dit. Joolz Day 5 är 59 cm bred, mätt över vagnens bakhjul. Vagnen har ett teleskophandtag som kan justeras mellan fem olika höjdlägen. I lägsta läget är handtagets övre kant 104 cm från golvet. I översta läget är handtaget 114 cm högt.

Joolz Day 5 kan fällas ihop med sittdelen på endast om sittdelen är vänd framåt. Då är vagnens mått (B)59 x (H)39 x (L)102 cm. Det är mätt med bygeln avtagen. Väljer man istället att fälla chassit separat och stapla sittdelen ovanpå mäter Day 5 59 x 37 x 87 cm. Endast chassit ihopfällt är 59 x 31 x 68 cm stort. Joolz Day 5 är en lätt vagn. Med sittdelen monterad väger den 12 kg, och med liggdelen 12,5 kg.

Mått för Joolz Day 5 liggdel

Liggdelens bäddmått är 34 cm brett, mätt på mitten av liggdelen, och 75 cm på längden. Då är längden mätt inifrån den förstärkta delen i huvudändan. Liggdelens djup, från kant ned till madrass, är 22 cm. Höjden från golvet till liggdelens botten är 59 cm. Från golvet till liggdelens kant mäter jag 82 cm. Vill man fästa att barnvagnshänge på suffletten så finns det öglor på insidan, och avståndet innanför sufflettbågen mäter jag till 36 cm. Liggdelens maxvikt är 9 kg.

Mått för Joolz Day 5 sittdel

Sittdelen tillhörande Day 5 har ett ryggstöd som jag får till att vara 52 cm högt och 27 cm brett, mätt på mitten. Själva sittytan är 26 cm bred och 22 cm djup. Fotstöden är 34 cm brett mitt på, och 18 cm högt. Avståndet mellan sittyta och bygelns undre kant är 23 cm. Från ryggstödet till bygelns insida är det 26 cm. Day 5 har en ergonomisk sittdel som ändå får ett plant liggläge, precis som en vanlig sittdel, när ryggstödet fälls hela vägen ned. Längden på liggläget är 93 cm. Avståndet från sittytan upp till insidan av suffletten är 54 cm. Från golvet till sittytan är höjden 57 cm. Sittdelens maxvikt är 22 kg.

Hissmått för Joolz Day 5

Hissmått är hur liten en vagn kan bli utan att den fälls ihop och utan att man behöver ta ut barnet. Jag mäter alltid med handtaget i lägsta läget.

Day 5 har en mysig liggdel med lång sufflett

Day 5 har en rymlig och ombonad liggdel med en väldigt slickad formgivning. Jag rekommenderar starkt att man ger sig på att montera liggdelen en dag då man ligger på topp mentalt, för den processen var en prövning. Jag gav upp ett flertal gånger och det var inte förrän min man klev in i form av assisterande montör med starkare händer som jag lyckades med det sista momentet. Med tanke på att jag minns monteringen av liggdelen till Day 2 som en lika svettig process (som dessutom satte igång min förlossning, fyra timmar senare var jag fyrabarnsmamma) så vågar jag påstå att Joolz liggdelar är svårmonterade jämfört med många andra. Det är tur att man bara behöver göra det en gång.

I gengäld så är liggdelen på alla sätt väldigt smidig att hantera när den väl är monterad. Bäddytan är generös, med en ombonad förstärkning som mjukt skyddar barnet i liggdelens huvudända. Liggdelen och sittdelen monteras på samma ram, och har samma sufflett. När suffletten förlängs så får man mycket bra skugga och vindskydd för barnet i liggdelen.

Välsittande liggdelslock och gott om ventilation

Day 5 har ett liggdelslock med slickad passform. Jag har alltid uppskattat den snyggt dolda dragkedjan, det är lite finare än med ett tydligt blixtlås längs med liggdelens kant. Locket har en självstående kant, som ihop med den förlängningsbara suffletten ger ett bra vindskydd. På undersidan av liggdelen finns rejäla fötter, så att den kan ställas plant och stabilt på marken, även utomhus, utan att bli blöt eller smutsig på undersidan. På insidan av suffletten finns tre öglor, där man enkelt kan fästa en barnvagnsleksak eller annat hänge för bebisen att titta på.

Liggdelen känns välisolerad för kalla vinterdagar men Day 5 fungerar lika bra för en sommarbebis. Suffletten har en stor vädringsficka med meshnät som öppnas med blixtlås. Och klädseln i liggdelens huvudända kan öppnas upp och vikas åt sidan, under finns ytterligare en stor vädringslucka. Båda luckorna är välplacerade på ett sätt som gör att frisk luft kommer in och kan svalka i liggdelen, samtidigt som barnet fortfarande kan ligga i skuggan.

Day 5 har en vändbar sittdel

Joolz Day 5 har en vändbar sittdel, som kan ändras från framåtvänd till bakåtvänd med en hand. På båda sidor av sitsen, nere vid infästningen i chassit, finns två gråa knappar. Det är memoryknappar. Så snart man tryck in knappen så lossar sitsen från chassit på den sidan. Vilket innebär att man kan trycka in dem en och en, och sedan med samma hand lyfta av sittdelen.

Att ta av sittdelen funkar otroligt smidigt. Däremot upplever jag att jag ibland behöver dubbelkolla att den verkligen fastnat ordentligt, efter att jag vänt den. Trycker man till ordentligt när sittdelen placeras på chassit så låser den fast sig direkt. Men om man bara mjukt passar in sitsen i chassit så händer det att den inte klickar i. Knapparna har dock tydligt röda markeringar, så man behöver aldrig tvivla på ifall den sitter fast eller ej, det syns vid ett snabbt ögonkast.

Mysig sittdel med svängbar bygel och genomtänkt sele

Day 5 har en ombonad och öppen sittdel, med en klädsel som utgörs av flera fastmonterad dynor. En lite ovanlig lösning, men av goda skäl ska det visa sig. Och komforten är det inget fel på. Vadderingen är helt normal för en duovagn och tyget känns skönt men ändå tåligt. Selen är precis som man vill ha den, med lite extra imponerande detaljer tycker jag. Selspännet är lättanvänt, och selremmarna klickas i individuellt. Det innebär att man själv kan välja om man vill spänna fast hela barnet, eller bara över axlarna alternativ bara över höften.

Alla selremmarna kan dras åt och förlängas. Vad jag verkligen gillar är att axelremmarna kan rullas upp och fästas ihop med en elastisk ögla, på samma sätt som man kan göra på många bärselar. Det innebär att när barnet är litet och selen är åtdragen för att passa en liten kropp så slipper man ha långa ändar som hänger och dinglar. En riktigt snygg lösning. Axelremmarna kan mycket lätt justera steglöst mellan olika höjdlägen, det är bara att dra dem upp och med längs ryggstödet.

Day 5 har en smidig bygel. Den kan öppnas upp i båda ändarna och lätt svängas åt sidan, men går förstås även att lossa helt. För att öppna upp eller ta av den så trycker man in de fyrkantiga, gråa knapparna i bygelns ändar. Det är lätt att tro att man måste pressa in knapparna hårt så de klickas innan bygeln kan öppnas. Men på Day 5 räcker det med ett lätt tryck, och någon direkt klick-feedback får man inte utan bygeln är upplåst nästan utan att det märks. Jag uppskattar att knapparna är så lätta att trycka in och att det inte går att klämma fingrarna när man gör det.

Så sitter en 1,5-åring i Joolz Day 5

Day 5 har 22 kg som maxvikt för sittdelen. Barn upp till cirka tre år kan sitta i vagnen. En normallång 1,5-åring ryms väl och kan som bilderna ovan visar växa ett bra tag till. Sittdelen upplevs som rymlig på bredden, att ha en åkpåse av tjockaste vintermodell och overall på sig är inget problem. Varje selen eller sittdelen känns trång att använda.

Sittdel som kan vinklas mellan sitt-, vilo- och liggläge

Överst på ryggstödets baksida finns en spärr, med den upplyft kan man vinkla sittdelen mellan tre olika lägen. Joolz Day 5 har en sits som kan positioneras i sittläge, viloläge eller liggläge – och alla lägen kan användas oavsett åt vilket håll sittdelen är vänd. Spärren är mycket lätt att få upp och sitsen kan lätt vinklas med en hand, även med ett barn i vagnen.

Day 5 har ett bra upprätt sittläge, viloläget är lagom tillbakalutat och i liggläget så är sittdelsramen helt parallell med marken. Vad som är unikt med vagnen, är att sittdelen omvandlas när den fälls tillbaka.

Ergonomisk sittdel som blir en vanlig sits med plan sovyta i liggläget

När man vinklar sittdelen tillhörande Day 5 så dras sittdelsramen ut samtidigt som den fälls tillbaka. De två bilderna längst ned i mitten och till höger i collaget ovan visar att ramen förlängs med omkring en decimeter. Eftersom sitsen sträcks ut, så planas även sittytan till. Det betyder att Day 5 har en ergonomisk, skålad sittdel i sittläget och i viloläget. Men i liggläget har Day 5 en plan sovyta, precis som en vanlig sittdel har. Läs gärna mitt tidigare inlägg om skillnaderna mellan vanlig och ergonomisk sittdel.

Jag tycker lösningen är genial. Den ergonomiska sittdelen ger ett väldigt bra sittstöd, särskilt för mindre barn, och sen får man på några sekunder en plan sovyta, vilket också är uppskattat av många barn. Fällningen funkar lika smidigt när sittdelen är tom som när ett barn sitter i den. Enda krånglet jag upplevt, är att sittdelen är lite, lite trögare att fälla upp och ned om man gör det när det varit ute ett tag i -15. Det är lite mer motstånd i ramen då, när den förlängs och trycks ihop. Men det funkar, det bara känns lite mer. Och det är ju för de flesta ganska sällsynt med så kallt väder ändå.

Förlängningsbar sufflett med vädringsficka

Eftersom man med Joolz Day 5 använder samma ram, först för liggdelsklädseln och därefter för sittdelen, så är det även samma sufflett. Och äntligen har Day alltså fått en förlängningsbar sufflett. Suffletten är lätt att dra ut och in, och stannar i sina lägen. För att förlänga den öppnar man upp en dragkedja, och så kan suffletten dras ut ett extra steg. Längst bak på suffletten finns den stora vädringsluckan, också den öppnas med dragkedja. Vädringsfickan kan användas på samma sätt oavsett om suffletten är förlängd eller inte.

Sufflettens täckning över sittdelen är bra, när den är förlängd. Suffletten går inte hela vägen fram till bygeln men den skuggar barnet fullt godkänt, lite bättre än godkänt faktiskt, även när sittdelen är i liggläge. Huvudet kommer hela tiden befinna sig i skugga. I sittläge och viloläge är förstås suffletten alldeles utmärkt.

Fotstöd som kan ställas i två positioner

Sittdelen har ett fotstöd med en knäled, som gör att det kan vinklas mellan två olika positioner. Antingen har man fotstödet i linje med ramen, eller så kan man fälla upp det ett steg. På så sätt får man en längre sittyta när sittdelen är i sittläge. För att vinkla fotstödet trycker man in den långsmala knappen längst fram på dess undersida. På insidan av fotstödets kant finns en räfflad yta, för lite bättre grepp för barnets fötter.

Justerbart teleskophandtag och snygga detaljer

Joolz Day 5 har ett handtag som kan justeras mellan fem olika höjdlägen. I lägsta läget är det 104 cm från marken till handtagets övre kant. I högsta läget är handtaget 114 cm högt. Handtaget är rundat och greppvänligt. Precis där chassit börjat sitter två metallspärrar. Dessa pressar man ner, båda samtidigt, för att kunna höja och sänka handtaget. Även om det kräver två händer så känns det riktigt smidigt, spärrarna kan man trycka in med tummarna medan man drar i handtaget med resten av handen.

Jag uppskattar att Joolz är noggranna med detaljer, både vad gäller funktion och detalj. Eftersom ligg- och sittdel delar samma sufflett följer förstås öglorna för upphängning av barnvagnshänge med till sittdelen. Smart, för även ett sittande barn kan tycka om att ha en favoritleksak fäst i vagnen så den inte kan råka kastas bort. Klädseln har en otroligt fin passform, även runt ryggstödet. Och Joolz är otroligt stilfullt diskreta med sin branding av vagnen. En liten knapp med ett J på suffletten är precis en sån detalj som gör att man ser att vagnen är från Joolz, utan att det trycks upp i ansiktet på en.

Lättåtkomlig varukorg med nedfällbar kant

Jämfört med tidigare versioner av Joolz Day har Day 5 alltså fått en större varukorg, med högre maxvikt. Varukorgen kan nu packas med 10 kg, och är mycket lättåtkomligt från alla håll. Det gäller även när man har liggdelen monterad på chassit, vilket är ett stort plus. Den bakre kanten av varukorgen är flexibel, och kan vikas ned. Det gör det enklare att stoppa in större föremål i varukorgen. Under Day 5 får man enkelt plats med allt det man behöver. En normalstor skötväska går in utan problem, och lämnar plats kvar för annat man vill ha med under utflykten eller promenaden.

Joolz Day 5 har punkteringsfria hjul och pistolbroms

Day 5 har punkteringsfria hjul. Alla hjul är mycket lätta att klicka av från chassit. Framhjulen är snurrbara, men kan låsas. Och det stora plusset är att detta kan göras med foten. Man slipper alltså bli blöt och smutsig om fingrarna, om man promenerar ute i snö eller lera och vill växla mellan fasta eller snurrbara framhjul. För att låsa framhjulen trampar man till med foten ovanpå framhjulsupphängningen, så plattan trycks ned. Och för att göra framhjulen snurrbara igen, så trycker man till baktill på plattan, så den blir plan igen. Väldigt enkelt och smart tycker jag.

Även fotbromsen är välkonstruerad. Joolz Day 5 har fått vad Joolz själva kallar för en push-push-broms. Fotbromsen är placerad vid höger bakhjul, en smal liten svart pedal. För att lägga i bromsen trycker man ned pedalen en gång. Och för att låsa upp vagnen så pressar man bara ned pedalen en gång till. Det är också lätt att se om man lagt i bromsen eller inte. När Day 5 är bromsad så syns en tydlig, röd markering precis bredvid den. Och när Day 5 är upplåst och redo att rullas, så försvinner den röda pricken.

Så fäller man ihop Day 5

Joolz Day 5 kan fällas ihop med sittdelen på, om sittdelen är framåtvänd. Använder man vagnen med liggdel eller med bakåtvänd sittdel, så får man ta av dem först (eller vända sittdelen framåt), innan chassit kan fällas. Fällningen kräver två händer men är mycket enkel. Först tar man tag med händerna runt handtaget på båda sidorna. Man trycker in knapparna på spärrarna, samt drar spärrar mot sig, tills man hör och känner att chassit låses upp. Sedan låter man handtaget falla ned mot marken, som på den tredje bilden i collaget ovan. Därefter lyfter man upp chassit i mittstången, och då fälls resten av det också ihop.

Det kanske låter omständligt, men jag upplever fällningen som otroligt enkel. Att fälla ihop Day 5 tar tre sekunder, max. Vill man fälla vagnen med sittdelen på, så har man den i sittläge och gör på precis samma sätt som när man fäller enbart chassit.

Joolz Day 5 ihopfälld med sittdel på och separat

Bilderna överst i collaget ovan föreställer Joolz Day 5 ihopfälld med framåtvänd sittdel på chassit. Därefter en bild på chassit ihopfällt med sittdelen placerad löst ovanpå. Och slutligen en bild på endast chassit ihopfällt. För att underlätta vid förvaring så är Joolz Day 5 självstående ihopfälld. Både med sittdelen på, och när man fäller chassit separat.

Och för att underlätta vid all hantering av vagnen, så låser chassit automatiskt ihop sig när det fälls ihop. Om man ofta ska lyfta in vagnen i bilen så är detta en funktion man kommer uppskatta innerligt. Det är otroligt irriterande med chassin som delvis fäller ut sig när man lyfter upp dem. Det problemet kommer man inte ha med Day 5. Och när man vill fälla upp vagnen igen, så är det bara att trycka in den gråa knappen som syns på bilden längst ned till vänster i collaget ovan. Då låses chassit upp sig, och fäller smidigt ut sig om man samtidigt lyfter upp Day 5 med ett knyck i handtaget.

Mått på Joolz Day 5 ihopfälld

Alla måtten nedan är mätta av mig, med måttband, så viss felmarginal får man räkna med. Jag har mätt med bygeln avtagen från sittdelen.

Körkänslan hos Joolz Day 5

Joolz Day 5 är imponerande lätt och smidig. En fullstor duovagn som endast väger 12 kg tillhör inte vanligheterna. Att Day 5 är lätt är något man verkligen känner när man kör och hanterar vagnen. Det gör vagnen otroligt härlig i stadsmiljö, men mer svårhanterad i terräng. Vintern har bjudit på stora mängder snö och is på gatorna och Day 5 får ibland kämpa för att ta sig fram. Det hjälper om man låser framhjulen men eftersom vagnen är så lätt så kan man inte riktigt trycka sig igenom en snövall eller annat ojämnt underlag på samma sätt som man kan med en tyngre, mer robust barnvagn.

En heldag på Skansen med rejält med snö och is på marken gick ändå utmärkt. Joolz Day 5 tog sig fram. Det finns fjädring i chassit men jag skulle inte påstå att Day 5 har ett riktigt gung. Men vagnen känns inte heller stel och stötig. Hjulen rullar på mycket fint och jag ser inga tendenser alls till att det skulle fastna grus i dem. Jag föredrar för det mesta att ha handtaget i högsta läget, även på Day 5. Men även på lägre lägen har man mycket gott utrymme för benen när man går med vagnen. Varukorgen sitter lite upphöjd, och bromsen är placerad åt sidan, så det händer helt enkelt aldrig att jag sparkar i vagnen med fötterna.

Day 5 är en dröm att köra i stan och på släta underlag. Vagnen nästintill rullar av sig självt och kräver mycket lite kraft för att köras och svängas. Day 5 är också mycket följsam, och kan lätt manövreras runt hörn, i små hissar eller på en buss. Även om Day 5 är större än lillasyskonet Joolz Hub+ så känns det lite lik i körkänslan, och det är en komplimang.

Mitt omdöme av Joolz Day 5

Joolz har lyckats väldigt väl med Day 5. Jag hade förväntat mig en traditionell uppdatering av vagnen, ungefär som när Day 3 blev Day +. Men Joolz Day 5 känns på många sätt som en helt ny duovagn i Joolz sortiment. Jag förstår dock att man väljer att behålla Day som produktnamn, då det är så pass väletablerat. Men den som redan kört en Joolz Day ska inte luras att tro att de vet hur Day 5 är. För det mesta med vagnen känns nytt – även om mycket ser bekant ut.

Joolz Day 5 har kanske inte fått marknadens längsta sufflett. Men det finns ingen grund längre för att kalla den kort. Det är en stor förbättring för Day. Varukorgen är stor och tålig, fällningen funkar alldeles utmärkt och Day 5 är riktigt smidig att hantera när den fällts ihop. Jag har inga anmärkningar på liggdelen (utom på monteringen…) och sittdelen är one of a kind. Den har både svängbar bygel, ställbart fotstöd, ergonomisk sits OCH plant liggläge, förlängningsbar sufflett som sagt, och en sele som funkar helt felfritt. Jag vet inte vad mer man kan önska av en sittdel faktiskt?

Joolz Day 5 är skräddarsydd för familjen i stan

Joolz Day 5 är en riktigt lyxig och superfunktionell duovagn. Den låga vikten är imponerande. Körkänslan också. Och alla de välfungerande funktionerna – memoryknappar för sitt- och liggdel, fotbromsen, hur man låser framhjulen – gör att det nästan aldrig dyker upp några irritationsmoment under användningen. Day 5 är en klockren stadsvagn och bör ses som en ytterst allvarligt konkurrent till Bugaboo Fox, som annars dominerar i popularitet åtminstone här i min hemstad Stockholm. Det skulle inte förvåna mig om Joolz Day 5 om ett år också är en mycket vanlig syn på gatan.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se bästa pris för Joolz Day 5 hos: Babyland
Se bästa pris för Joolz Day 5 hos: Baby V

Inlägget Joolz Day 5 dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Att hitta rätt babyskyddsadapter till sin barnvagn kan vara en riktig djungel, särskilt om man letar efter en Emmaljunga babyskyddsadapter. Jag har tidigare skrivit en guide över hur babyskyddsadaptrar fungerar, där jag bland annat reder ut hur man vet vilket babyskydd som passar ens barnvagn. Det är viktigt att förstå att det finns två faktorer som man måste veta helt säkert för att man ska hitta rätt adaptrar:

1 – Vilken exakt barnvagnsmodeller man har. I princip alla barnvagnar har sin egen, unika adapter som inte funkar på andra barnvagnsmodeller. Adaptern är alltså på modellnivå, inte på märkesnivå.

2 – Exakt vilket babyskydd man har. Olika märken på babyskydd har olika fästen, och ibland kan fästena även vara olika trots att det är samma märke på babyskyddet.

Svårast av allt är kanske att hitta babyskyddsadapter till en barnvagn som har utgått. När en barnvagn tas ur produktion brukar tillverkaren generellt även sluta tillverka tillbehören. Så är även fallet med Emmaljunga, som bara säljer babyskyddsadapter för de barnvagnsmodeller som finns i deras sortiment just nu. Vill man kunna fästa sitt babyskydd på en äldre barnvagn från Emmaljunga, så kommer man behöva leta begagnat. För att få lite hjälp om vad det är man ska söka efter på andrahandsmarknaden så har jag gjort mitt bästa för att sätta ihop en guide över hur de olika babyskyddsadaptrarna för Emmaljungas äldre barnvagnar har sett ut.

Maxi Cosi-fästen och Britax-fästen

Värt att känna till är att nästan alla Emmaljungas barnvagnar har haft babyskyddsadaptrar för två olika fästen på babyskydd: Maxi Cosi-fästen och Britax-fästen. Men vad betyder det? Fästena jag avser är alltså den del av babyskyddet som klickas ihop med barnvagnen. Det finns fler sorters fästen än Maxi Cosi och Britax, vissa babyskyddstillverkare har sina helt egna fästen. Men de här två är det absolut vanligaste, och Maxi Cosi-fästena är på god väg att bli branschstandard.

Det är viktigt att känna till att det faktum att ett babyskydd har rätt fästen INTE är en garanti för att det passar ihop med en barnvagn, trots att man har rätt babyskyddsadapter. Detta eftersom att vissa babyskyddsmodeller har en form, kanske är de lite för breda, som gör att de inte alltid passar ihop med adaptrarna (trots att adaptrarna passar på chassit) eller med barnvagnen (trots att adaptrarna går i).

Hitta rätt Emmaljunga babyskyddsadapter

Alla bilder nedan är Emmaljungas egna produktbilder på respektive adapter. Om någon bild inte stämmer så får man gärna korrigera mig.

Emmaljunga Babyskyddsadapter Classic

Babyskyddsadaptern som ofta kallas Classic har ibland också kallats Standard. Denna adapter är kompatibel med alla Emmaljungas klassiska modeller, vilket bland annat inkluderar följande barnvagnar: Emmaljunga Super Viking (ej lilla Viking), Emmaljunga Super Nitro, Emmaljunga Edge, Emmaljunga Mondial och Emmaljunga City Cross.

Ovan är en bild av Emmaljunga Babyskyddsadapter Classic för babyskydd med Britax-fästen.

Ovan är en bild av Emmaljunga Babyskyddsadapter Classic för babyskydd med Maxi Cosi-fästen.

Emmaljunga Babyskyddsadapter för Emmaljunga Viking

Det är lätt hänt att man råkar blanda ihop Emmaljunga Super Viking med Emmaljunga Viking. Men det är två olika barnvagnar, med olika ligg- och sittdel, och därmed också olika babyskyddsadaptrar.

Ovan är en bild av Emmaljunga Babyskyddsadapter passande Emmaljunga Viking, för babyskydd med Britax-fästen.

Ovan är en bild av Emmaljunga Babyskyddsadapter passande Emmaljunga Viking, för babyskydd med Maxi Cosi-fästen.

Emmaljunga Babyskyddsadapter för Emmaljunga Double Viking & DV735

Under ett antal år hade Emmaljunga först syskonvagnen Emmaljunga Double Viking, och därefter den smalare versionen Emmaljunga DV735, som alltså står för Double Viking 735. Vanliga Double Viking var 79 cm bred, medan DV735 var 73,5 cm bred. Dessa två syskonvagnar hade adaptrar både för babyskydd med Maxi Cosi-fästen och för babyskydd med Britax-fästen. Men varje adapter finns i två versioner – en för höger sida av vagnen och en för den vänstra sidan. Adaptrarna är lite olika utformade, för att möjliggör att man ska kunna fästa två babyskydd bredvid varandra.

Ovan syns Britax babyskyddsadapter för Emmaljunga DV och DV735. Som bilderna visar är det olika adapters beroende av vilka sida av vagnen man ska fästa babyskyddet på.

Och här syns adaptrarna för babyskydd med Maxi Cosi-fästen för Emmaljunga DV och DV735. Även här är det olika adapters beroende av om babyskyddet ska sitta på höger eller vänster sida av chassit.

Emmaljunga Babyskyddsadapter för äldre NXT-modeller

Ibland händer det att en barnvagnstillverkare byter ut fästet på sina barnvagnar utan att ändra eller byta namn på modellen. Så är faller för Emmaljungas NXT-vagnar. När Emmaljunga uppdaterande NXT-chassina på årsmodell 2022 (som började säljas sommaren 2021, det är då Emmaljunga bryter sitt modellår) så gjorde de om fästena på chassina. Det innebär att äldre NXT sitt- och liggdelar passar på nyare chassin, men nyare sitt- och liggdelar tillhörande NXT (och Sento) passar endast på NXT-chassin från årsmodell 2022 och nyare.

Denna uppdatering påverkar även babyskyddsadaptrarna för Emmaljunga NXT-vagnarna. Har men en Emmaljunga NXT60 eller Emmaljunga NXT90 av årsmodell 2021 eller äldre så är det adaptrarna nedan som gäller. Har man en Emmaljunga NXT-barnvagnar årsmodell 2022 eller nyare, så kan man scrolla ned till nästa rubrik.

Såhär ser adaptrarna för babyskydd med Britax ut, och de passar Emmaljunga NXT60 och NXT90 årsmodell 2021 eller äldre.

Har man en Emmaljunga NXT60 eller NXT90 tillverkad innan sommaren 2021, och vill kunna fästa ett babyskydd med Maxi Cosi-fästen på sin vagn, så är det dessa babyskyddsadaptrar man ska leta efter.

Emmaljunga Babyskyddsadapter för nyare NXT-modeller och Emmaljunga Sento

Från årsmodell 2022 så fick alltså Emmaljunga NXT60 och NXT90 nya fästen i chassit, som är djupare än fästena i äldre chassin. När NXT-modellerna sedan ersattes av Emmaljunga Sento så hade de nya modellerna – Sento, Sento Pro och Sento Max – samma fästen som på de sista årsmodellerna NXT60 och NXT90. Vid det här laget, vi är alltså framme vid år 2024, har Britax slutat producera babyskydd med Britax-fästen. Iställer har alla märkets babyskydd frått Maxi Cosi-fästen. Som en följd av detta finns det endast en sorts adapter för Emmaljunga Sento. Den kallas Emmaljunga MY2024 Adapter Sento.

Emmaljunga MY2024 Adapter Sento funkar med de allra flesta babyskydd med Maxi Cosi-fästen. Adaptrarna är kompatibla med följande barnvagnsmodeller från Emmaljunga:

• Sento
• Sento Pro
• Sento Max
• NXT90 3.0
• NXT60 3.0
• ALU S AIR
• Emmaljunga Alu S
• NXT310 3.0

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Handla Emmaljunga barnvagnar och tillbehör hos: Pyret & Snäckan
Handla Emmaljunga barnvagnar och tillbehör hos: Baby V

Inlägget Guide till Emmaljunga babyskyddsadapter dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Det är faktiskt inte så lätt att välja rätt resevagn. Dels är utbudet stort, dels är det svårt att veta hur behovet faktiskt kommer se ut. Min upplevelse är att många köper en resevagn för en specifik resa. Men därefter behåller man vagnen och använder den både för flera resor, men också i vardagen – till förskolan, eller som en smidig vagn att ha i bilen. Så hur väljer man en modell som uppfyller ens önskemål i vitt skilda lägen?

Våren 2023 gjorde jag en sammanställning av 14 populära resevagnar. Inför sommaren 2024 går jag igenom fem populära modeller av resevagn lite mer ingående. Inlägget innehåller en tabell där jag jämför måtten mellan de olika modellerna. Därefter följer en kortare presentation av varje resevagn. Men först – mina tips på vad man ska tänka på innan man köper resevagn:

1. Mått

Om man vill kunna ta sin resevagn som handbagage så kommer vagnens mått och vikt vara av stor betydelse. Alla flygbolag har egna regler för maxmått på handbagage, så det är viktigt att kolla vad som gäller för ens egen, specifika resa. Ett riktmått dock är IATAs rekommenderade maxmått för handbagage, vilket är 56 x 45 x 25 cm.

2. Barnets ålder

Ska man använda resevagnen med en liten bebis så behöver den antingen ha fullt liggläge, eller så måste det gå att köpa till en liggdel. Ska resevagnen användas av ett lite större barn som ändå är under året, så kan man eventuellt vilja ha en resevagn med vändbar sittdel. Och har man ett äldre barn som behöver en sittplats under resan, så bör man välja en resevagn med bra maxvikt och högt ryggstöd.

3. Komfort

Tänk igenom vad ditt barn kommer behöva för att resevagnen ska funka väl under resan. En lång sufflett för bra solskydd? Fullt liggläge eller räcker viloläge? Vill man ha bygel till sittdelen? Vill ni att vagnen ska ha justerbart fotstöd?

4. Funktioner

Det är också viktigt att välja resevagn utifrån förälderns perspektiv. Ska vagnen ha högt eller lågt handtag? Vill ni få plats med mycket packning i varukorgen? Ska vagnen gå att fälla ihop med en hand?

5. Framkomlighet

Ett vanligt önskemål är en liten resevagn med stora hjul. Men när det gäller små vagnar så måste man inse att ju mindre mått på vagnen ihopfälld, desto mer kompromisser måste man vara villig att göra. Ska resevagnen användas på asfalt funkar de flesta hjul. Men ska man köra vagnen i terräng, på sandstrand, på grusväg – då bör man välja större hjul.

Jämförelse mellan 5 populära resevagnar

I det här inlägget så har jag inkluderat 5 resevagnar, med lite olika profil och olika funktioner. Jag listar dem nedan i samma ordning som de syns på bilderna ovan:

• Babyzen Yoyo 2
• Bugaboo Butterfly
• Beemoo Easy Fly Lux 4
• Cybex Coya
• Keenz Air Plus Ultimate 3.0

Jag har mätt alla vagnar själv, med eget måttband. Som vanligt vill jag varna för att det alltid finns en felmarginal på mina mått, med någon centimeter hit eller dit. När det gäller vikt och maxvikt så har jag utgått ifrån tillverkarens egen information. Mina mått för fotstöd anger jag när vagnen har ett fotstöd som ingår vid köp av resevagnen. Det finns fotstöd att köpa till Babyzen Yoyo 2 men jag har tyvärr ingen erfarenhet av det, och därför heller inga mått.

Tabell med jämförelsemått

Så fäller man ihop resevagnarna

En viktigt aspekt av resevagnen är själva fällningen, tycker jag. Ska man ofta fälla ihop och upp sin resevagn, eller om man vill kunna göra det väldigt snabbt precis när man går på tåget och bär barnet med andra armen, så är det värt att känna till att hur man fäller ihop en vagn kan variera kraftigt. Vissa resevagnar kan man enkelt hantera med bara en hand. Andra vagnar kräver att man har båda händer tillgängliga. I videon nedan visar jag efter bästa förmåga hur det ser ut när man fäller ihop och fäller upp alla fem resevagnar:

Mitt omdöme av 5 populära resevagnar

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Babyzen Yoyo 2

Babyzen Yoyo 2 är ett utmärkt val av resevagn för den som ska flyga och vill ha så stor chans som möjligt att få ta med sig vagnen som handbagage. Yoyo 2 är inte den minsta vagnen ihopfälld. Men det är den mest kända resevagnen. Om ett flygbolag explicit tillåter barnvagnar som handbagage så kan man nästan räkna med att Yoyo 2 står med på listan över godkända modeller.

För mer information, läs min recension av Babyzen Yoyo 2
Se bästa pris för Babyzen Yoyo 2 hos: Babyland och Jollyroom

Bugaboo Butterfly

Jag rekommenderar Bugaboo Butterfly till den som vill ha en kompakt resevagn som ändå ska rymma lite större barn. I min recension av Butterfly, som jag länkar till nedan, finns bilder på min då femåring i Butterfly. Hon var då 110 cm lång och satt riktigt bra i vagnen, tack vare dess långa ryggstöd. Butterfly är liten nog att gå som handbagage enligt IATA.

För mer information, läs min recension av Bugaboo Butterfly och om transportväskan för Bugaboo Butterfly
Se bästa pris för Bugaboo Butterfly hos: Bugaboo och Pyret & Snäckan

Beemoo Easy Fly Lux 4

Beemoo Easy Fly Lux 4 är den senaste versionen av Beemoos troligen mest populära resevagn. Det som har blivit uppdaterat på Easy Flux Lux 4 jämfört med föregångaren, Easy Fly Lux 3, är bland annat följande: större varukorg, högre ryggstöd, enhandsfällning av ryggstödet samt smidigare förlängning av suffletten. Den stora fördelen med Beemoo Easy Fly Lux 4 tycker jag är dess prisvärde: man får mycket resevagn för pengarna. Notera dock att den inte är liten nog för att gå som handbagage.

Än så länge är all fördjupad läsning jag har att erbjuda denna recension av en äldre modell: Beemoo Easy Fly Lux 3
Se bästa pris för Beemoo Easy Fly Lux 4 hos: Jollyroom

Cybex Coya

Cybex har haft högt tempo på lanseringen av nya barnvagnsmodeller under det senaste året. Och det inkluderar även märkets sortiment av resevagnar. Cybex Coya är en nyare modell, vars design nog tilltalar precis samma personer som gillar Cybex Priam. Vagnen är inom IATAs maxmått för handbagage och det är ett stort plus att fällningen är riktigt enkel att göra med en hand.

Se bästa pris för Cybex Coya hos: Jollyroom och Babyland

Keenz Air Plus Ultimate 3.0

Keenz Air Plus Ultimate 3.0 är inget för den som vill ha sin resevagn som handbagage. Men om man kan acceptera att den är lite större ihopfälld så får man i denna resevagn en riktigt packåsna. Vagnen har en imponerande hög maxvikt – både för sittdelen och för varukorgen. Jag har själv kört den rejält fullpackad och den rullar fint även med maxbelastning.

För mer information finns än så länge endast min recension av föregångaren Keenz Air Plus
Se bästa pris för Keenz Air Plus Ultimate 3.0 hos: Jollyroom

Inlägget Mina 5 tips – hitta rätt resevagn! dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Maxi-Cosi Leona 2

Inköp: Ordinarie pris för Maxi-Cosi Leona 2 är cirka 5200 kr. Denna vagn är recensionsexemplar från Maxi-Cosi.
Tillbehör: Liggdelsadaptrar ingår, andra tillbehör såsom regnskydd, babyskyddsadaptrar och förvaringsväska köps till separat.
Typ av vagn: Vändbar sittvagn.

Jakten på den perfekta, vändbara sittvagnen är ständigt pågående. Genom åren har jag hittat många nya favoriter, vissa finns fortfarande kvar på marknaden medan andra har utgått efter några år. Jag har även sammanställt en topplista över populära vändbara sittvagnar, som visserligen har några år på nacken nu. Något som bland annat märks av på att Maxi-Cosi Leona 2 inte finns med på listan. Maxi-Cosi släppte först sin första version av denna modell, kallad enbart Leona. Den vagnen blev därefter snabbt uppdaterad och nu finns Maxi-Cosi Leona 2 på marknaden.

Även om Maxi-Cosi väldigt länge haft barnvagnar i sitt sortiment så är nog märket för de flesta mest känt för sina bilbarnstolar. Jag har tidigare recenserat Maxi-Cosi Stella, men även använt såväl babyskydd, som bakåtvända bilstolar och framåtvända bältesstolar från märket till mina barn. Tidigare har jag tyckt att en del av de Maxi-Cosi-vagnar jag känt på inte riktigt levt upp till mina förväntningar. Men så är inte fallit med Maxi-Cosi Leona 2.

Leona 2 i siffror

Alla mått nedan har jag själv mätt med eget måttband. Det finns därför viss risk för att mina mått kan diffa något, både mot verkligheten och mot tillverkarens mått. Men de ger en bra fingervisning om vagnens storlek och jag mäter alltid så noga jag bara kan. Maxi-Cosi Leona 2 är 46 cm bred över vagnens bredaste punkt, vilket är vid framhjulen. På större vagnar är bredaste punkten oftast över bakhjulen, men på vändbara sittvagnar är det för det mesta tvärtom. Handtaget går inte att justera i höjdled, och jag mäter det till att vara 102 cm över marken.

Det jag kallar för hissmått är hur liten en vagn maximalt kan bli när man använder den, men utan att man fäller ihop den. Detta för att man ska kunna få ett hum om hur liten hiss barnvagnen går in i. Leona 2 är 85,5 cm lång med framåtvänd sittdel och ryggstödet i sittläge. Den är lika lång med bakåtvänd sittdel och ryggstödet i sittläge. När man fäller ned ryggstödet på den bakåtvända sittdelen är Leona 2 cirka 99 cm lång om ryggstödet är i sitt kortaste läge. Den är cirka 110 cm lång när ryggstödet är i sitt högsta läge.

Leona 2 går att fälla ihop med sittdelen på, oavsett hur den är vänd. Med sitsen i framåtvänt läge blir vagnen cirka 46 x 59 x 44 cm stor ihopfälld. Men sittdelen bakåtvänd är Leona 2 cirka 46 x 58 x 32 cm stor. Vagnen blir alltså mindre ihopfälld när den fälls med bakåtvänd sits, något jag ser som ett stort plus.

Chassit kan även fällas ihop med de medföljande liggdelsadaptrarna. Liggdelen måste tas loss innan vagnen fälls ihop. Med liggdelsadaptrarna monterade mäter Maxi-Cosi Leona 2 cirka 46 x 69 x 31 cm.

Mått på sittdel tillhörande Maxi-Cosi Leona 2

Maxi-Cosi Leona 2 har en sittdel vars ryggstöd kan höjas upp. I sitt lägsta läge mäter jag 47 cm från sittyta till ryggstödets övre kant, i högsta läget är ryggstödet 57 cm högt. Ryggstödet är 25 cm brett, mitt innanför klädselns sömmar. Sittytan är 30 cm bred, mätt mitt på, och 19 cm djup med fotstödet nedfällt. Med fotstädet utfällt får man en plan sittyta som är 33 cm djup. Fotstödet är cirka 12 cm högt och 34 cm brett. Avståndet mellan sittyta och undersidan av bygeln är 18 cm. Mellan bygelns insida och ryggstödet mäter jag 25 cm.

När ryggstödet fälls ned till liggläge så är vagnens totala ligglängd 88 cm. Avståndet från marken upp till sittytan är 50 cm. Från sittytan upp till insidan av den utfälld suffletten är det 58 cm. Och avståndet mellan sufflettbågarna är 34 cm.

Maxi-Cosi Leona 2 har en vändbar sittdel

Leona 2 har en vanlig sittdel som kan fästas på chassit i två lägen – framåtvänd och vänd bakåt, mot den som kör vagnen. Sittdelen är föredömligt enkel att lossa från chassit. Detta tack vare vagnens memoryknappar. På båda sidor om sittdelen sitter en liten, svart knapp. Dessa kan man trycka in, en i taget, för att lossa sittdelen från chassit. När båda knapparna är i intryckt läge så är det bara att lyfta upp sittdelen, och vända på den. Memoryknapparna gör det väldigt enkelt att byta riktning på sittdelen med en hand, praktiskt om man samtidigt bär sitt barn på andra armen.

Sittdel med modern sele och höjbart ryggstöd

Sittdelen har en del egenskaper som man är van vid hos vändbara sittvagnar, med andra funktioner sticker ut mer. En detalj som den som haft ett babyskydd från Maxi-Cosi kanske känner igen är selens axelremmar. Vadderingarna uppe vid barnets axlar är förstärkta på ett sätt som gör att de lyfter selremmarna uppåt och ur vägen när selen är uppknäppt. På så sätt hindrar man hela selen från att hamna bakom barnets rygg när man sätter ned barnet i sittdelen. Selspännet är magnetiskt och väldigt lätt både att para ihop och låsa fast, samt att knäppa upp igen. Leona 2 har en swing away-bygel som både kan knäppas upp på sidan och vikas ur vägen, och går att ta loss helt.

På baksidan av sittdelen finns dels spärren man drar ut när ryggstödet ska fällas till liggläge, dels en stropp som sticker ut ur klädseln i sömmen mellan ryggstöd och sufflett. Drar man bestämt rakt upp i stroppen så höjs ryggstödet med en decimeter. Från 47 cm till 57 cm. Som bilderna längst ned till höger i collaget ovan, så gör en decimeter en rätt stor skillnad för hur rymlig en sittdel är. Om man vill korta ned sittdelen igen så trycker man bara till på den övre kanten, tills ryggstödet pressats ned.

Så stora barn ryms i Leona 2

Leona 2 har en mycket ombonad sittdel. Det är gott om vaddering i klädseln. Sittdelen är konstruerad lite som en uppbyggd sittdyna, vilket märks på de tjocka sidorna. För ett mindre barn så kan den här typen av sittdel hjälpa till med att ge barnet en bra sittstöd i vagnen. Klädseln på ryggstöd är delad på ett sätt så att den övre biten följer med uppåt när ryggstödet höjs upp. Det säkerställer att hela sittdelen har ett bekvämt ryggstöd, oavsett höjdläget.

Det är inte sällsynt att små, vändbara sittvagnar även har lite mindre sittdelar. Men Maxi-Cosi Leona 2 är faktiskt riktigt rymlig. På bilden ovan sitter en snart fyraåring i sittdelen, med selen oknäppt och ryggstödet i högsta läget. Han har stöd för hela ryggen och huvudet, och suffletten kan fällas ut över honom utan problem. Sittdelens inbyggda sittstöd är för kort för en fyraåring, men om man viker in det så kan även ett långt barn sitta bekvämt, med fötterna placerad på fotstödet framtill på chassit.

Ryggstödet kan fällas ned till ett bra liggläge

Ryggstödet kan vinklas i tre olika lägen. Det justeras som sagt enkelt med en hand på spärren på sittdelens baksida. Leona 2 har ett sittläge med en väldigt bra, upprätt sittposition. Viloläget kommer därnäst, och slutligen har Leona 2 ett liggläge. Liggläget är inte helt plant, ryggstödet har en svag lutning uppåt. Men liggläget är tillräckligt plant för att det ska kunna kallas ett liggläge, även om det inte är ett fullt liggläge.

Leona 2 har ställbart fotstöd och inbyggt fotstöd

Sittdelen har ett ställbart fotstöd som kan vinklas mellan vågrätt och nedfällt läge. För att justera fotstödet får man sticka in en hand på dess undersida. Där känner man en spärr som man ska dra ihop, för att låsa upp fotstödet. Sittdelens fotstöd är helt klätt i tyg. Men framtill på chassit, ovanpå staget mellan framhjulen, finns även ett fotstöd i hård plats. Med fotstödet nedfällt så kan ett större barn sitta bekvämt i sittdelen, när den är framåtvänd, och då ha fötterna vilandes mot chassits fotstöd.

Förlängningsbar men likväl något för kort sufflett på Leona 2

För sexton år sedan var förlängningsbara suffletter inte särskilt vanligt. Nu är de norm. Maxi-Cosi Leona 2 har en förlängningsbar sufflett, och en solkeps. Ändå tycker jag tyvärr att den är lite kort. I sittläget och i viloläget så funkar suffletten utmärkt som den är. Men när man har fällt ned ryggstödet till liggläget så kommer sol kunna skina in på barnets överkropp och upp mot huvudet. Vid väldigt soligt väder kan man därför behöva komplettera med en solgardin av något slag.

Senare i år har jag bloggat om barnvagnar i fjorton år, och jag har gjort research om vagnar i ganska exakt sexton. Under hela den tidsperioden, och för all del även långt innan dess, har sittdelar med för kort sufflett varit en vanlig syn. Varför det är så har jag svårt att förstå. Att göra en suffletten längre är varken dyrt eller något som kräver en komplicerad konstruktion. Den enklaste lösningen på en för kort sufflett är helt enkelt att göra en väl tilltagen solkeps som kan fällas ut. Om jag skulle önska något av Maxi-Cosi inför en eventuella Leona 3, någon gång i framtiden, så är det en längre sufflett som står överst på önskelistan.

Lättåtkomlig varukorg och fotbroms

Leona 2 har en både rymlig och lättåtkomlig varukorg. Tack vare de höga kanterna är det väldigt enkelt att bygga på med lös packning utan att riskera att sakerna faller ur vagnen under promenaden. Varukorgens bakstycke, som till skillnad från långsidorna inte är gjort av meshnät, är dessutom delvis elastiskt. På så sätt kan kanten tryckas ned när man ska lägga i större föremål, såsom ett paket eller en fullpackad skötväska. Enligt information från Maxi-Cosi har varukorgen en maxvikt på 2 kg, något som jag tycker låter snålt. De flesta varukorgar brukar vara godkända för åtminstone 5 kg, och jag tror nog att även Leona 2 har en varukorg som fixar en hel del.

På vagnens bakre steg sitter fotbromsen. En svart pedal som är väldigt lätt att hitta med foten, och lika enkel att pressa upp och ned. Den här sortens fotbroms brukar kallas för flipflop-vänlig. Det innebär att man inte behöver pressa bromsen uppåt med ovansidan av foten när bromsen ska läggas ur. Istället trycker man nedåt och bakåt när vagnen ska bromas, och nedåt framåt när man vill börja gå med vagnen igen.

Maxi-Cosi Leona 2 har stora hjul med inbyggd fjädring

Ett vanligt önskemål är att man vill ha en barnvagn som är både vändbar, och kompakt ihopfälld – men som samtidigt har stora hjul. Få vagnar uppfyller dessa krav men Maxi-Cosi Leona 2 är en väldigt intressant kandidat. Även om hjulen inte direkt bjuder in till skogspromenader, så är de väldigt stora i förhållande till vagnens storlek. Alla fyra hjul har dessutom inbyggda fjädring. Något direkt gung tycker jag inte man kan påstå att Leona 2 har. Men den är inte heller stel och stötig när man går med den på ojämnt underlag.

Alla fyra hjul är väldigt enkla att ta av och sätta på chassit. Behöver man få sin vagn så liten som möjligt ihopfälld så är det alltid ett plus om hjulen snabbt kan klickas loss från chassit. Framhjulen är svängbara. Vill man låsa dem i fast läge så går det. Man får då dra den svarta spärren på ins

Adaptrar för liggdel medföljer Leona 2 vid köp

När man köper Maxi-Cosi Leona 2 så medföljer två adaptrar. Dessa är för om man vill kunna fästa en liggdel på vagnen. Den liggdel som passar på Leona 2 heter Maxi-Cosi Oria. Adaptrarna man fästen liggdelen med är lätta att klicka fast på chassit. För att ta av dem igen trycker man bara in den lilla knappen på varke adapters insidan. Chassit kan även fällas ihop med adaptrarna på, så man bara behöver klicka av liggdelen om man ska packa in Leona 2 i bilen när man har en liten bebis i vagnen.

Enkelt att fälla ihop Leona 2

Att fälla ihop Maxi-Cosi Leona 2 är väldigt enkelt. Och har man tidigare erfarenhet av att fälla ihop en barnvagn kommer hela hopfällningsprocessen kännas logisk. Det första man gör är att vika ihop sittdelen. För att åstadkomma det använder man samma spärr som för att vinkla ryggstödet mellan sitt- och liggläge. Därefter viker man ihop vagnen genom att låsa upp chassit. Något som görs genom att man trycker in både den lilla och den stora knappen på handtaget.

Väl ihopfälld har Leona 2 en bärrem som sitter fast i chassit, som gör att man relativt bekvämt kan bära vagnen över axeln. Det är inget man orkar göra någon längre sträcka, men det funkar fint för att bära vagnen upp för en trappa eller dylikt. Bärrem har ingen vaddering, istället är helt remmen elastisk. Jag tänker mig att detta är ett val man gjort för användarens komfort. Men personligen är jag inte så förtjust i elastiska bärremmar. Jag tycker de ger mindre bärkraft än vad en stum rem kan göra.

Så liten blir Maxi-Cosi Leona 2 när vagnen fällts ihop

Jag tycker det är fantastiskt bra att Maxi-Cosi Leona 2 blir som minst när den fälls ihop med bakåtvänd sittdel. Kan man tänka sig att ha sitt barn framåtvänt så finns det ett gott utbud av fast framåtvända sittvagnar. Som ofta kan bli riktigt små hopfällda. Men är man ute efter en vändbar sittvagn så är det ju för att man vill kunna ha sitt barn vänt mot sig. Och då är det extra trevligt om vagnen även kan fällas med bakåtvänd sittdel. Och ännu mer extra trevligt när det är i det läget som vagnen blir som minst. Visserligen är skillnaden inte enorm. Men som bilderna ovan tydligt visar så blir Leona 2 mer kompakt bakåtvänd. Läggs vagnen ned på marken så är det en höjdskillnad på hela 12 cm.

Själva hopfällningen är likadan oavsett hur sittdelen är vänd. Leona 2 är också självstående oavsett sittdelens riktning. Men den är lite mer stabil i sitt högläge när sitsen är bakåtvänd.

Körkänslan i Maxi-Cosi Leona 2

Maxi-Cosi Leona 2 är en mycket lättrullad vagn. Jämfört med andra vagnar av snarlik storlek så är jag imponerad över att jag kan köra Leona 2 över en ojämn gräsmatta eller på en stenig grusväg i ett naturreservat utan att köra fast. Leona 2 är absolut inte en terrängvagn. Den är klart trevligast att köra på asfalt eller andra släta underlag. Men den fixar faktiskt lite mer än stadsmiljö, och det är ett stort plus. Jag har inte haft någon möjlighet att testa Leona 2 i vinterväglag. Men baserat på hjulen storlek och att vagnen har ganska hög markföring så borde den fixa lite snö i alla fall.

Handtaget kan inte justeras i höjd. För mig som är 170 cm lång är dock handtaget i en alldeles lagom höjd. Jag tar långa steg med benen och kommer aldrig nära att råka trampa ned bromsen eller sparka i chassit. Handtaget är bekvämt att hålla i och Leona 2 är lättsvängd. Vagnen är enkel att köra och svänga med en hand. Men kanske inte just när man ska korsa den där gropiga gräsmattan förstås. Då kan man vilja skjuta på med båda händerna.

Mitt omdöme av Leona 2

Egentligen finns det inte mycket jag skulle ändra på hos Leona 2. Jo, det är förstås suffletten som jag gärna hade sett att den var längre. Jag tycker att en bra sufflett ska kunna skugga barnet över överkroppen även när ryggstödet är fällt till liggläge. Alla övriga funktioner fungerar utmärkt och att ryggstödet kan förlängas tycker jag är ett stort plus. Det ger Maxi-Cosi Leona 2 lite extra användningstid som inte alla vändbara sittvagnar har. Tidigare har jag ibland varit lite skeptisk till Maxi-Cosis barnvagnar. Men efter att ha kört Leona 2 har jag helt klart fått anledning att omvärdera min uppfattning av märket.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se pris för Maxi-Cosi Leona 2 hos: Baby V
Se pris för Maxi-Cosi Leona 2 hos: Pyret & Snäckan

Inlägget Maxi-Cosi Leona 2 dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Joolz Hub 2

Inköp: Ordinarie pris för Joolz Hub 2 med endast sittdel är 9690 kr, liggdelen kostar 2990 kr. Som duovagn i paket med både sitt- och liggdel är priset alltså 12,680 kr. Denna vagn är recensionsexemplar från Joolz.
Tillbehör: Liggdel, regnskydd, åkpåse, LED-belysning och andra tillbehör kan köpas till separat.
Typ av vagn: Vändbar sittvagn eller en smidig liten duovagn.

När första versionen av Joolz Hub släpptes år 2018 blev vagnen direkt en favorit, och inte bara för mig. I Hub lyckades Joolz kombinera något som få andra lyckats med tidigare. Hub har i princip alla egenskaper som en fullstor duovagn har, men kan fällas ihop till att bli inte mycket större än en stor resevagn. Som alltid hade även den första versionen av denna vagn sina bättre och sämre egenskaper. Men Joolz tog till sig av kritiken och 2021 lanserades en uppdaterad version – Joolz Hub+. Under alla de här sex åren sedan Hubs lansering så har bara fler och fler insett vagnens storhet. Och i år var det så dags för nästa uppdatering.

I mars 2024 blev jag inbjuden till ett lanseringsevent på Joolz huvudkontor i Amsterdam, Nederländerna. På plats fanns journalister och influencers från hela världen. Från Sverige var även Josefin som driver Barnvagnsgalen inbjuden och vi hade som bilden ovan visar riktigt kul på Joolz middag samma kväll. Syftet med eventet var både att presentera Joolz som barnvagnsmärke. Men också att i hemlighet introducera oss för en ny Joolz-vagn. Då gick den under arbetsnamnet Joolz Dot. Men nu i oktober 2024 släpptes den hemliga vagnen alltså som Joolz Hub 2. Och det här är en barnvagn jag har mycket att säga om.

Skillnaden mellan Joolz Hub+ och Joolz Hub 2

Jag förstår varför Joolz väljer att behålla Hub som produktnamn. Det är redan väl etablerat och då kan man rida vidare på tidigare versioners popularitet. Men det hade faktiskt varit lika logiskt om denna vagn fått heta Joolz Dot. För faktum är att även om de ser lika ut, så är det väldigt mycket som har ändrats även om det tänkta användningsområdet är precis samma. Utvecklingen påminner lite om hur Bugaboo bytte ut sin vagn Bee mot ersättaren Dragonfly, eller om hur Emmaljunga utvecklade NXT90 till Sento Pro. Här är några av skillnaderna mellan Hub+ och Hub 2:

• Rakt igenom uppdaterad design med mer slimmad look
• Lägre vikt, Hub+ med sittdel väger 11,2 kg men Hub 2 med sittdel väger endast 9,3 kg
• Enhandsjustering av teleskophandtaget
• Hub 2 har fyra positioner på ryggstödet, mot Joolz Hub+ som har tre lägen
• Ny hopfällning som helt kan göras med en hand
• Helt ny varukorg, som nu har en maxvikt på 10 kg mot tidigare 5 kg
• Uppdaterad sittdel med ny konstruktion på fotstödet och ryggstöd i mesh

Hub 2 i siffror

Som alltid är alla mått mätta av mig, med eget måttband. Räkna med en liten felmarginal. Hub 2 är en 53 cm bred, eller snarare 53 cm smal, vagn – mätt över bakhjulen. Vagnens handtag kan ställas i fem lägen. Som lägst mäter handtaget 94 cm från golvet till övre kant, och i högsta läget är handtaget 108 cm högt.

Hissmått är vad jag kallar hur liten en vagn kan bli medan man använder den, alltså utan att den fälls ihop. Med handtaget i lägsta läget och liggdel monterad på chassit är Hub 2 cirka 84,5 cm lång. Med framåtvänd sittdel i sittläge, och med bakåtvänd sittdel i sittläge, är Hub 2 ungefär lika lång – cirka 84 cm. Har man den bakåtvända sittdelen nedfälld till liggläge är Joolz Hub 2. 94 cm lång.

Joolz Hub 2 går att fälla ihop med sittdelen på, oavsett åt vilken håll den är vänd. Liggdelen måste dock tas loss från chassit innan vagnen kan fällas ihop. Något jag uppskattar med vändbara sittvagnar, är när de är som mest kompakta om de fälls med sittdelen bakåtvänd. Och så är faktiskt fallet med Hub 2:

Mått på liggdel och sittdel

Hub 2 har en liggdel med ett bäddmått på 35 x 78 cm. Från madrassen upp till liggdelens kant mäter jag 20 cm. Höjden mellan golvet och liggdelens botten är 52 cm. Och från golvet till liggdelens kant är det cirka 71 cm. Planerar att man att fästa ett barnvagnshänge på Hub 2, så är det bra att veta att det är 38 cm mellan sufflettens bågar.

Sittdelens ryggstöd får jag till 54 cm, 55 cm om jag trycker till lite mot sufflettyget med måttbandet. Ryggstödet är 26 cm brett mätt mellan sömmarna, 36 cm brett mätt från kant till kant uppe vid axelbandens fästen. Själva sittytan är 26 cm bred och 19 cm djup. Sittdelens fotstöd är 19 cm högt, och 30 cm brett – mätt mitt på. Från sittytans kant och ned till det inbyggda fotstödet framtill på chassit är det 23 cm. Mellan sittytan och bygel mäter jag 19 cm, och från bygeln till ryggstödet är det ett avstånd på 26 cm.

Joolz Hub 2 har en vanlig sittdel som fälls ned till liggläge. Den totala ligglängden är 83 cm om man mäter fram till fotstödets hårda kant. Men klädseln, som är hyfsat styv men ändå mjuk, fortsätter en bit till. Inkluderar man hela fotstödet är ligglängden 90 cm. Höjden från sittytan till den utfällda sufflettens insida är 49 cm, och avståndet mellan sufflettbågarna är 26 cm. Hub 2 har en sittyta som befinner sig 52 cm över marken.

Hub 2 har en klassisk liggdel som lossas med enhandsgrepp

Jag tänker ofta på Joolz Hub som en vändbar sittvagn. Men faktum är att Hub 2 har en liggdel som är exakt lika ombonad och funktionell som liggdelen tillhörande en fullstor duovagn. Det är nog dags för mig att börja tänka på Hub både som en smidig sittvagn OCH som en duovagn i litet format. Liggdelen tillhörande Hub 2 går likt nästan alla andra liggdelar att fälla ihop. Något som är värt att göra för långtidsförvaring eller om man behöver spara utrymme när vagnen ska packas in för långresa med bilen. På liggdelens undersida finns fyra rejäla stödben, så att liggdelen kan placeras stabilt på golvet eller tillfälligt ställas på marken utan att bli blöt på botten.

Det är enkelt att ta loss liggdelen från Joolz Hub 2. På undersidan av liggdelens huvudända sitter en spärr, som ett handtag som man drar i med en hand. Med andra handen kan man då lyfta upp liggdelen från chassit. Smidigast grepp får man om man lyfter liggdelen i bygeln. Det är samma bygel till sittdelen som till liggdelen, och den funkar alltså även som ett bärhandtag.

Sufflett med inbyggda fästen för barnvagnshänge

Liggdelen har ett liggdelslock med dubbla dragkedjor, så locket kan öppnas från båda håll och även vikas undan i fotändan och lämnas hängande. Det går även att ta loss liggdelslocket helt från liggdelen. Madrassen går förstås att ta loss, så man kommer ut metallbågarna som håller liggdelen uppspänd.

En genomtänkt detalj på liggdelen är de tre fastsydda öglorna på insidan av suffletten. En ögla sitter mitt på suffletten, i toppen av bågen så att säga. De andra två sitter mitt på sufflettens sidor. Dessa öglor är perfekt för den som vill fästa barnvagnshängen på Hub 2. Man kan ha ett klassiskt hänge uppspänt tvärs över, eller hänga ett i mitten som dinglar ned. Den här typen av inbyggt fäste kostar inte Joolz något men ökar helt klart liggdelens användarvänlighet.

Liggdel med förlängningsbar sufflett och vädring i huvudändan

Sol- och väderskyddet i liggdelen är också riktigt genomtänkt. Joolz Hub 2 har en liggdel vars sufflett kan förlängas genom att man, i vanlig ordning, öppnar upp den med en dragkedja. Fullt utfälld går suffletten ned en bit över bygeln. Suffletten har ingen vädringslucka. Men det gör inget, för hela huvudändan kan öppnas upp. Tyget i liggdelens främre del kan också öppnas upp med en dragkedja. Antingen kan man låta det hänga rakt ned, vilket inte är så vackert. Eller så kan man göra som jag gjort på bilden nedtill, till höger, i collaget ovan. Där har jag vikt tyget dubbelt, så det håller sig på plats men hela vädringsluckan av meshnät ändå är blottad.

Fördelen med att ha en liggdels enda vädring i huvudändan tänker jag är att detta är en funktion som främst används på sommaren. Och då är det väldigt soligt, så man vill ha sin bebis i skuggan. Om liggdelen har sin enda vädringslucka i suffletten så kan ju solen skina in på barnet. Visserligen blir det ljusare i liggdelen om man har en vädringslucka öppen, oavsett var den är placerad. Men om den utfällda suffletten skuggar barnet och vädringen sitter i liggdelens huvudända, så kommer det in frisk luft utan att solen kan skina rakt på barnet.

Joolz Hub 2 har en vanlig, vändbar sittdel

Joolz Hub 2 har en vanlig sittdel som kan fästas på chassit både framåtvänd och bakåtvänd. För att lossa sittdelen från chassit så behöver man trycka upp fotstödet mot ryggstödet, samt vinkla sittdelen i läge. När den är rätt positionerad kan man bara lyfta rakt uppåt. Detta moment kräver två händer, men känns inte krångligt och går snabbt att genomföra.

Den smidigaste selen man kan önska sig

Joolz Hub 2 har den typ av sele som jag tycker är absolut allra bäst. De är inte den enda barnvagnstillverkaren med den här selen, och visst finns det andra selar som också funkar bra. Men den här typen är så smidig och flexibel att man snart inte vill använda någon annan variant. Det allra bästa är att alla fyra remmar – två axelremmar och två midjeremmar – klickas i selspännet separat. Det innebär dels att det är väldigt enkelt att spänna fast även ett barn som trilskas. Dels ger det föräldern friheten att välja att spänna fast ett äldre barn bara över höfterna. Att selremmarna är separata innebär också att man enkelt kan använda alla sorteras åkpåsar och sittdynor i Hub 2.

Något annat riktigt bra med selen är att axelremmarna hålls uppåt när selen är uppknäppt. Det gör att man mindre sällan behöver gräva bakom barnets rygg för att kunna spänna fast överkroppen. Vidare är det väldigt enkelt att bara dra axelremmarna, med vaddering och allt, uppåt och nedåt. På så sätt kan man snabbt justeras höjden, så selen bekvämt kommer ut i höjd med barnets axlar. Jag gillar också att Joolz satt resårband på axelremmarna, så man kan justera selen till önskat omfång och sen rulla ihop det som är över av remmen. Med resårbandet kan man sen fästa upp den hoprullade remmen, så den inte hänger och är i vägen.

Hur stora barn ryms i Hub 2?

Utrymmesmässigt upplever jag att Hub 2 blivit rymligare i sittdelen än äldre varianter av vagnen. Men tittar man på de faktiska måtten är det ingen större skillnad. Så något lurar ögat antar jag? Proportionerna har omfördelats något, men totalt sett är sittdelen ungefär lika stor. Min då fyraåring fick precis plats i Hub+ utan att sitta obekväm, men det här är en vagn som gör sig bäst för barn upp till omkring 3 års ålder. Min brorsdotter på 9 månader sitter helt perfekt i Hub 2, och vagnen är verkligen som allra bäst för det första 2-2,5 åren.

Gott om vädring i sitsen tack vare uttagbar dyna

Joolz Hub 2 har ett ryggstöd som delvis utgörs av meshnät. Med sittdelen ingår en uttagbar dyna. På så sätt kan man välja mellan att anpassa sittdelen för att vara luftig när det är varmt eller mellan att vara vindtät och ombonad när det är kallt. Det här är en ny funktion för Hub, men ingen nyhet för Joolz. Även Joolz Day 2 hade en sommarsittdel av mesh, men då fick man byta ut sittdelstyget för att ändra till sommarläge.

Meshpartierna på ryggstödet är rätt blygsamma och placerade ut mot kanterna på sitsen. Jag får känslan av att tanken här inte är att specifikt svalka barnets rygg? Utan snarare att maximera luftgenomströmning i sittdelen, genom att se till att sval luft kan passera runt om barnets kropp. Det är svårt att säga hur stor skillnad det här gör. Men jag tycker det är en klok placering av vädringspartier, så mycket sol lär inte kunna skina in genom ryggstödet. Särskilt inte när man har det i liggläge. Med tanke på hur förtjust jag varit i sommarsuffletter med breezy-partier när det varit varmt på sommaren så hade jag utan tvekan använt Hub 2 med dynan urtagen om jag skulle köra ett barn i den under sommarhalvåret.

Hub 2 har ett ryggstöd som fälls ned till liggläge

Hub 2 har en vanlig sittdel, vilket innebär att ryggstödet fälls nedåt tills ett plant (eller så gott som plant) liggläge uppnås. Spärren för att låsa upp ryggstödet så att det kan vinklas sitter högst upp på sittdelens baksida. Det är en klassisk lösning som funkar utan problem. Med spärren utfälld kan man justera ryggstödet från ett mycket upprätt och bra sittläge, ned till två olika vilolägen och slutligen till liggläget. Joolz Hub 2 har inte ett fullständigt plant liggläge, men det är inte långt därifrån.

Förlängningsbar sufflett med stor vädringslucka med lock

Jag är mycket nöjd med suffletten på Hub 2. Just suffletten var ett utvecklingsområde på första versionen av Hub, men Joolz har tagit till sig av kritiken och det finns inte mycket att anmärka på längre. Öppnar man upp dragkedjan som löper tvärs över, så går suffletten att förlänga ytterligare en bra bit. Fullt utfälld får man riktigt bra skugga över mer än halva barnet, suffletten slutar nedanför bygeln. Redan Hub+ hade en rätt bra sufflett, men på Hub 2 är den ännu bättre och jag är faktiskt nöjd med hur lång den är nu.

Den sufflettpanel som utgör förlängningen har två lager tyg. Underst finns meshnät, så att man kan öppna upp en vädringslucka tvärs över suffletten. Överst finns ett lager vanligt sufflettyg, så man själv kan välja om man vill släppa in luft eller ha skugga i sittdelen. Suffletten går ställa i flera olika lägen och håller sig stabilt i det läge man har valt. I det förlängda läget kan man dock behöva trycka till på båda sidor av suffletten för att den ska bli helt utspänd, sen håller den sig där.

När en vagn är så bra att man stör sig på detaljer

Jag vill inte skapa en missuppfattning om att Hub 2 skulle vara en dålig vagn, bara för att jag hittat några detaljer att anmärka på. Faktum är att en vagn måste vara riktigt bra för att småsaker som detta ska sticka ut tillräckligt. Om en vagn är trög att köra eller hopplös att fälla ihop så finns det inte energi över att öda på hur en dragkedja är placerad. Men på Joolz Hub 2 kommer jag anmärka på precis det.

Dragkedjan för att förlänga suffletten löper från sufflettfäste till sufflettfäste. Har man sittdelen bakåtvänd så befinner sig dragkedjan en bra bit från chassit, och inget oljud uppstår. Men om man kör Hub 2 framåtvänd, med ryggstödet i sittläge och dragkedjan stängd, så slår metallhänget mot handtagets insida så att det hela tiden hörs ett klinkande ljud när man går med vagnen. Något som snabbt irriterar mig. Det räcker dock att man drar upp dragkedjan några centimeter så avhjälps problemet lätt. Men det stör mig att man inte kan stänga igen dragkedjan hela vägen, som avsett. Här har Joolz ett (visserligen pyttelitet) utrymme för förbättring, för sina allra petigaste kunder.

Swing away-bygel och fotstödet som kan regleras i tre lägen

Hub 2 har en praktisk och smidig swing away-bygel. Den kan tas loss helt från sittdelen, men går också att öppna upp på båda sidorna så att den enkelt kan vikas ur vägen när barnet ska sättas ned eller lyfts upp. Tyvärr har Joolz valt att skriva ut ”Joolz” på bygeln, något jag personligen tycker är onödigt. Dels för att det inte är snyggt, men det är förstås en smaksak. Dels för att bygeln går att fästa på sittdelen åt båda håll. Och jag tycker det är störigt att man som förälder ska behöva komma ihåg att fästa bygeln åt ”rätt” håll för att Joolz inte ska stå upp och ned.

Sittdelen har ett ställbart fotstöd, det funkar fint men tog faktiskt några försök att förstå sig på. Fotstödet kan ställas i tre lägen – nedfällt, ett vinklat läge samt ett vågrätt läge. Sittdelsklädseln är något längre än själva fotstödet, så den ytterst biten är mjuk. Fotstödet ger alltså stöd några centimeter kortare än vad det ser ut som. Om man fällt ned fotstödet kan det enkelt klickas uppåt med en hand. För att vinkla det nedåt från det vågräta läget så behöver man först trycka det uppåt, så att det blir upplåst. Sitter inget barn i vagnen kan man behöva båda händer för det. En hand som trycker upp fotstödet och en som håller emot sittytan så inte hela sittdelen börjas vikas ihop. Med tyngd i sitsen är det enklare, men samtidigt lite bökigare då barnets ben eventuellt kan vara lite i vägen.

Joolz Hub 2 har en både rymlig och lättåtkomlig varukorg

Tidigare versioner av Hub hade många utseendemässiga likheter med Joolz duovagn Day. Men Hub 2 har fått sin egen design (vilket också hade gjort att ett nytt produktnamn inte hade varit så dumt) och sin egen varukorg. Denna varukorg är godkänd för att ta 10 kg last. Det är riktigt enkel att komma åt från alla fyra håll. Och lastar man bakifrån kan man få in rätt stora paket under Hub 2, tack vare ett generöst avstånd mellan varukorg och sittdelens undersida.

Men jag är också imponerad av att varukorgen har en så bra höjd från marken. Det gör att den inte blir lika skitig, när lera och smutsvatten inte kan stänka upp på den lika lätt. Det kan också ge en viss bättre framkomlighet, när varukorgen inte kan ta i om man kör över höga kanter eller i snö. Varukorgen har bra kanter, som gör att man både kan lassa in en ryggsäck eller skötväska som redan är färdigpackad, eller lassa in matvarorna under vagn en och en.

Justerbar teleskophandtag – nu med enhandsgrepp

Det här är en uppdatering jag är glad över! Joolz har ganska länge hållit fast vid sina tvåhandslösningar för olika funktioner på märkets barnvagnar, men stegvis har dessa fasats ut. Och Hub 2 är verkligen en enhandsvagn i nästan alla avseenden – det nya teleskophandtaget inkluderat. Istället för två stycken spärrar på handtagets insida, har Hub 2 fått en ensam spärr mitt på handtaget. Och jag gillar verkligen att den inte sitter ovanpå handtaget, utan på den smala delen som pekar snett ned mot marken. Om man som jag gillar att alternera mellan att ha en och två händer på handtaget, så innebär den här lösningen att man kan hålla mitt på handtaget precis som vanligt.

Teleskophandtaget kan ställas i fem lägen. Som lägst är handtaget 94 cm högt, och som högst är det 108 cm högt. Det ger ett väldigt bra spann, och gör att Hub 2 är bekväm att promenera med för föräldrar av helt olika längd. Joolz är känt för att ha barnvagnar väl anpassade för långa förälder, det är ju ett nederländskt barnvagnsmärke. Trots att Hub 2 är en liten och nätt vagn, så är även den skönt att hålla i om man är en lång pappa eller mamma. Förutom spärren som låser upp handtagets teleskopfunktion, sitter där också en smal liten kloss – som ska ta i marken när vagnen fälls ihop. På så sätt skadas inte själva handtaget av marken som den hopfällda Joolz Hub 2 placeras på.

Punkteringsfria hjul som fixar både asfalt och grus

Joolz Hub 2 har punkteringsfria hjul som jag först tyckte såg lite billiga ut, men som visat sig hålla fin kvalitet. Trots ett antal promenerade på både grusväg och asfalt så syns inga märken alls, och greppet på underlaget har varit bra. Alla hjul kan klickas av från chassit. Framhjulen är snurrbara, och går inte att låsa i fast läge. Bakhjulen är infällda i chassit, vilket gör att Hub kan behålla sitt smala yttermått men ändå maximera utrymme för sittdelen och varukorgen. Mitt på vagnens bakre stag sitter fotbromsen, en pedal som pressas upp och ned med tåspetsen. Man behöver inte titta på vagnen för att hitta rätt med foten när bromsen ska läggas i.

Jag förstår att Joolz valt att skala bort en del funktioner för att få vagnen lättare, ett steg i rätt riktning tycker jag. Men jag saknar faktiskt möjligheten att låsa framhjulen. Hub 2 är en så otroligt lätt vagn, så ibland om man promenerar på en trottoar som sluttar sidledes så vill vagnen dra åt det hållet. Det händer inte ofta, men det händer. Och det hade gått att avhjälpa om man kunnat låsa framhjulen. Som det är nu får man istället parera detta manuellt när det inträffar. Samtidigt tror jag ändå att den lägre vikten är något som gynnar fler än vad låsbara framhjul hade gjort.

Körkänslan i Joolz Hub 2

Joolz Hub 2 har ett så härligt, härligt rull. Exakt lika bra som Hub alltid haft. Det här är en vagn som knappt känns tung även om man har ett barn på 16 kg i sittdelen. Klart man känner av barnets vikt när man går i en uppförsbacke, men på plant underlag rullar Hub 2 praktiskt tagit av sig själv. Vagnen är otroligt lätt att svänga, och kan styras med bara några fingrar på handtaget. Vagnen är inte stötig, men har inte heller något direkt gung i chassi. Den är helt enkelt skön att rulla. På hårt underlag med grovt grus kan Hub 2 bli lite hoppig, men inte så det stör och inte så det blir skakigt för barnet.

Jag är 170 cm lång och tar väldigt långa steg, och kommer aldrig ens nära att sparka i varukorgen. Benutrymmet för den som kör Hub 2 är riktigt bra. Jag tror även den förälder som är runt 190 cm kommer uppfatta att man kan gå helt normalt bakom vagnen. Förutom att handtagets vinkel ger bra benutrymme, så skapar det en bra hävstångseffekt. Det känns inte trögt eller tungt att häva upp Hub 2 på bakhjulen när vagnen ska köras över en hög trottoarkant. Det här är helt enkelt en vagn som man kan gå timslånga promenader med, utan att tröttna.

Kan man köra Hub 2 i snö och terräng?

Om man har tidigare erfarenhet av att köra Joolz Hub så kommer man känna av en liten skillnad i körkänslan. En vagn som väger mindre är lättare att lyfta och bära med sig, men förlorar samtidigt lite i kraft i körningen tycker jag. Det märker man främst av om marken man kör på är ojämn. Man kan inte trycka sig fram och genom tuffare terräng på samma sätt. I stort tycker jag att Hub 2 har snarlik framkomlighet jämfört med tidigare versioner av vagnen. Men den är nog en aning sämre i terräng faktiskt. Och där med också (gissar jag, då det inte varit vinter än) aningen sämre i snö.

Visserligen är det väl få som köper sig en Joolz Hub för skogspromenader. Men äldre versioner av Hub imponerade med att fixa mer än det såg ut som. Med Joolz Hub 2 skulle jag säga att vagnen fixar precis de underlag den ser ut att klara av. Betydligt mer än en liten resevagn, men inte lika mycket som en stabil duovagn, med större hjul. Men jag har promenerat med vagnen i elljusspåren i Nackareservatet, och det gick alldeles utmärkt. Jag kunde hålla samma promenadtempo som på asfalt och körde aldrig fast mig. Så Hub 2 ska absolut inte underskattas. Bäst gör sig vagnen dock utan tvekan i stadsmiljö och på asfalt.

Hub 2 fälls enkelt ihop med bara en hand

Till min stora glädje är det inte bara teleskophandtaget som nu kan hantera med en hand. Hub 2 kan även fällas ihop med bara en hand. Det gör att man riktigt enkelt kan lyfta ur sitt barn, och sedan bära barnet med en arm medan man med den andra fäller ihop Hub 2 och lastar in den i bilen. Det är ett stort hopp framåt för vagnens användarvänlighet. Hub 2 kan fällas i ett stycke med sittdelen på. Och till min glädje är den aningen mindre när man fäller den med sittdelen bakåtvänd.

För att fälla ihop Hub 2 börjar man med att vika sittdelen i rätt läge, där fotstödet viks upp mot ryggstödet och hela sitsen vinklas i position med chassit. Mitt på staget som löper under sitsen finns en svart spärr med en grå knapp. För att fälla chassit grabbat man tag om hela spärren med en hand och trycker in knappen med fingrarna samtidigt som man vrider runt. Då låser chassit upp sig och när man lyfter vagnen lite uppåt så fälls den ihop. Hub 2 är självstående ihopfälld. Chassit låser sig inte när vagnen fällts ihop. För att fälla upp den igen behöver man alltså bara lyfta vagnen i handtaget. Men håller man i bärhandtaget så har Hub 2 inga tendenser till att börja fälla ut sig när den lyfts in i en bil eller ställs undan i hallen.

Smart bärhandtag gör Hub 2 lätt att bära upp för trappan

Vill man bära med sig Hub 2 en längre sträcka så går det faktiskt fint. Dold under sitsen finns en bärrem, den syns nedanför hopfällningsspärren på bilden längst ned till höger i collaget ovan. Bärremmen dras in i klädseln när den inte används. Men när man ska bära Joolz Hub 2 så tar man tag i den och drar ut den. Då är remmen precis lagom lång för att man ska kunna ta Hub 2 över axeln. Och eftersom vagnen bara väger 9,3 kg så orkar man faktiskt bära den upp för trapporna, även fast man bär sitt barn på andra armen. Detta är en av anledningarna till att jag så ofta tipsar om Joolz Hub för familjer som bor i lägenhet utan hiss. Otroligt smidigt och praktiskt, och vagnen blivit 2 kg lättare i den senaste varianten av Hub känner man faktiskt av.

Mitt omdöme av Joolz Hub 2

När den första versionen av Hub lanserades så var vagnen prissatt på ett sätt som gjorde att den, i mitt tycke åtminstone, passade perfekt in i kategorin vändbara sittvagnar. Hub+ gick upp något i pris, och Hub 2 hoppar upp ytterligare en bit. Det är inte en billig vagn, även om barnvagnspriser för det mesta brukar sjunka en aning med tiden. Men Joolz Hub 2 kostar nu snarare som en duovagn än som en sittvagn. Jag tycker ändå att det är acceptabelt. I alla år har jag sagt att detta är en liten vagn men med alla funktioner hos en stor vagn. Och egentligen borde ju det vara extra mycket värt? Med Hub 2 får man allt man kan önska sig i form av ställbart handtag, bra liggläge, lång sufflett, rymlig varukorg – men vagnen blir dessutom liten ihopfälld och väger imponerande lite.

Om det inte vore för att varken Hub 2 eller de äldre versionerna av vagnen är så mycket för vinterkörning, så skulle jag tro att många fler skulle välja den som sin första och enda vagn. Åtminstone fram tills det är dags för en enklare resevagn eller sulky för förskolan. Bor man någonstans där man inte får mycket snö på vintern så är Hub 2 utan tvekan ett fantastiskt fint val av duovagn redan nu. Men här i Stockholm där jag bor, i en visserligen ofta dåligt plogad närförort, så har de flesta vintrarna de senaste åren sett för mycket snö för att jag skulle klarat mig med Hub 2. Åtminstone om jag vill kunna, eller behöver, komma ut varje dag oavsett väder och väglag.

Är Joolz Hub 2 bättre än gamla Hub?

Ibland ser jag att vagnar beskrivs som ”plastiga”, och det är då alltid avsett som något negativt. Jag är gammal nog att minnas de näst intill plastfria barnvagnarna man körde för ett par decennier sedan, och minns också exakt hur tunga och klumpiga de var. Jag tar upp detta för att jag faktiskt upplever Hub 2 som en aning plastigare än äldre versioner av Hub. Men jag ser det inte som något negativt. Det är ju plasten som gör att vagnen kan vara så otroligt lätt men ändå med en så stabil och skön körkänsla. För den som kört Hub innan kan det dock vara värt att känna till att detta är en liten skillnad man kanske märker av.

Jag vidhåller att Joolz Hub 2 kanske borde fått behålla arbetsnamnet Joolz Dot. Visst har Hub 2 en massa likheter med sina föregångare. Men det är även SÅ mycket som har ändrats. På det stora hela är jag mycket nöjd med vad Joolz har gjort med vagnen. Är Hub 2 bättre än de tidigare versionerna? Mitt svar blir ja. Det faktum att i princip alla funktioner förbättrats, och att vagnen blivit hela två kilo lättare, är verkligen imponerande. Det skulle inte förvåna mig det minsta om Joolz Hub 2 blir ännu mer populär än sina föregångare.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd.

Se pris för Joolz Hub hos: Babyland
Se pris för Joolz Hub hos: Baby V

Inlägget Joolz Hub 2 dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Stokke Yoyo 3

Inköp: Ordinarie pris för Stokke Yoyo 3 med endast sittdel är 4848 kr. Denna vagn är recensionsexemplar från Stokke.
Tillbehör: Liggdel, ståbräda, förvaringsväska, åkpåse, babyskyddsadaptrar och andra tillbehör köps separat.
Typ av vagn: Resevagn

Min ursprungliga recension av Babyzen Yoyo publicerades för ganska exakt tolv år sedan, i december år 2012. Vad som kan vara svårt att förstå idag, är hur absolut banbrytande Yoyo var vid sin release. Fram till dess ansågs paraplyvagnar som den smigaste varianten av barnvagn, i princip. Yoyo var början på en helt nya era för resevagnar. Och självklart har viss produktutveckling skett under årens gång. I maj 2014 recenserade jag, med hjälp av mitt då nyss födda tredje barn, den nya liggdelslösningen till Babyzen Yoyo. Två år senare, hösten 2016, var det dags för en helt uppdaterad version av vagnen – då kom Babyzen Yoyo+. Ett produktnamn jag alltid ansett oerhört förvirrande, med tanke på att Babyzen kallade Yoyo med sittdel för Yoyo+ 6+ och med liggdelslösningen Yoyo+ 0+. Nästa uppdatering var den tredje versionen, men den fick heta Babyzen Yoyo 2.

År 2024 har det skett förändringar inte bara med Yoyo som barnvagn, utan också med dess namn. Denna senaste version heter Stokke Yoyo 3. Stokke, för att Stokke som jag förstår det köpt upp Babyzen och tagit över Yoyo. Det är i grunden samma vagn, men självklart har Yoyo fått sig vissa nya funktioner och egenskaper.

Vad är skillnaden mellan Babyzen Yoyo 2 och Stokke Yoyo 3?

Det är enkelt att se skillnad mellan gamla Babyzen Yoyo 2 och nya Stokke Yoyo 3. Dels för att det står ”Stokke Yoyo” på etiketten på suffletten på den nyaste versionen. Dels för att den extra solkepsen som adderats till suffletten på Yoyo 3 gör det lätt att även på håll se vilken variant av Yoyo man har framför sig. Enligt information från Stokke har Yoyo 3 uppdaterats på följande punkter:

• Uppdaterad sufflett, som utrustas med en extra lång solkeps och vädringslucka
• Förstärkt varukorg, nu godkänd för 10 kg
• Något grövre handtag för bättre och skönare grepp
• Inbyggda reflexer på hjulen
• Slimmad klädsel med bättre passform
• Insydd kudde i sittdelsklädsel för ett mer komfortabelt viloläge

Ett plus är att colourpack för Stokke Yoyo 3 även ska fungera på Bayzen Yoyo 2, om man har den äldre versionen av Yoyo men vill ha fördelarna med den nya suffletten och den inbyggda kudden.

Stokke Yoyo 3 i siffror

Som vanligt har jag mätt alla mått själv, med eget måttband, så räkna med en liten felmarginal. Stokke Yoyo 3 är 44 cm bred, bredaste punkten är över framhjulen. (Så är oftast fallet på resevagnar. Duovagnar har tvärtom bredaste punkten långt bak på chassit, oftast över bakhjulen.) Det fasta handtaget kan varken höjas eller sänkas, utan mäter alltid 105, cm över marken. Yoyos längd i uppfällt läge, det jag brukar kalla hissmått, är 87 cm.

Sittdelens ryggstöd är 45 cm högt och 26 cm brett. Sittytan är smalast vid ryggstödet – 18 cm, för att sedan bli 25 bred på mitten och 32 cm bred längst ut. Sittdjupet är 20 cm. Höjden från sittytan ned till fotstödet på chassit är 19 cm. Fäller man ned ryggstödet till viloläge får Stokke Yoyo 3 en ligglängd på 67 cm utan den inbyggda kudden, 73 cm med kudden inräknad.

Från sittytan upp till insidan av den utfällda suffletten mäter jag 53 cm. Måttet tvärs över suffletten, från båge till båge, är 41 cm. Och från marken upp till sittytan är det 42 cm. När man fällt ihop Stokke Yoyo 3 mäter vagnen endast 52 x 44 x 18 cm.

Framåtvänd sittdel med smidig sele

Rakt framifrån känns Yoyo 3 förstås bekant för alla som har tidigare erfarenhet av vagnen. Sittdelensklädseln kombineras med ett colour pack, vilket är sittdyna och sufflett i samma färg. Vill man byta utseende på sin vagn kan man alltså enkelt och relativt billigt köpa ett nytt colour pack. Detta innebär även att sittdynan smidigt kan tas loss för tvätt. Precis som tidigare har Stokke Yoyo 3 en lättanvänd, och välvadderad sele. Selen kan enkelt tas isär, om man vill sätta i en annan sittdyna eller åkpåse i vagnen. När selen ska knäppas ihop parar man lätt ihop de två fästena för att sedan trycka in dem i selspännet. Selen kan justeras både i omfång och i längd.

Yoyo 3 har fått en kudde inbyggd i klädsel

En återkommande kritik mot Yoyo har varit den snålt tilltagna liggläget, och det låga ryggstödet. Sättet man fäller ihop Stokke Yoyo 3 på begränsar kraftigt hur högt ryggstödet kan bli. Och en så lätt och smal vagn som Yoyo klarar inte av helt liggläge, vagnen skulle tippa av barnets tyngd. Men Stokke har försökt hitta en lösning för att blidka denna kritik. Insydd i sittdelens klädsel, i colour packet, finns numera en bananformad kudde.

När ryggstödet är i sittläge så hamnar kudde bakom ryggstödet. Kudden gör alltså inget för ryggstödets höjd. Men när ryggstödet vinklats till sitt viloläge så hamnar kudden så att den tar vid där ryggstödet slutar. Hur mycket extra stöd den ger för barnets huvud kan dock diskuteras. Vid belastning så kan kudden pressas bak något, så den hamnar lite bakom ryggstödet. Det här är ingen dramatisk förbättring av Yoyos sovkomfort om man frågar mig. Men det är såklart en förbättring, även om det är en liten sådan.

Lättreglerat ryggstöd som fälls till viloläge

Stokke Yoyo 3 har ett ryggstöd med steglös justering ner till viloläge. Viloläget är ganska sparsamt i sin lutning, men tillräckligt för att barnet ska kunna sitta och sova i vagnen utan att huvudet faller framåt. På baksidan av ryggstödet finns remmen med vilken man reglerar sittdelens lutning. Ryggstödet kan fällas både upp och ned med bara en hand. Det är just här, på Yoyos baksida, som sittdelsklädseln uppdaterats på Yoyo 3. Den har slimmats till, blivit lite mer skräddarsydd kan man säga, för att sitta bättre.

Uppdaterad sufflett som blivit längre

Det jag ser som den absolut största fördelen med Stokke Yoyo 3 är den förbättrade suffletten, som verkligen blivit i princip så bra som den kan bli. De äldsta versionerna av Yoyo hade en vanlig, icke förlängningsbar sufflett. Sen uppdaterades den med en utfällbar solskärm. Och nu har solskärmen fått en solskärm, i brist på bättre beskrivning. I fullt utfällt läge får barnet i vagnen mycket bra skugga över huvudet och översta delen av överkroppen. Vill man att barnet ska ha lite skugga men ändå kunna se ut, kan solskärmarna enkelt vikas in – bara den ena eller båda två.

Yoyo 3-suffletten har dessutom fått en vädringslucka baktill på suffletten. Vädringsluckan och tittlucka i klarplast delar på samma lock, så man kan välja vilken man vill ha öppen och vilken som ska vara förtäckt. Precis som tidigare har även Stokke Yoyo 3 en förvaringsficka med dragkedja baktill på suffletten. Den är lättåtkomlig för föräldern och lagom för mindre värdesaker, typ mobiltelefon och plånbok.

Yoyo har kvar sina klassiska hjul

Precis som tidigare har Yoyo 3 samma små hjul, som är tåligare än vad de ser ut. Framhjulen går inte att låsa i fast läge. Men Yoyo har en typ av hjulinfästning och fjädring som gör att hjulen vid ojämnheter ska tryckas upp och in i chassit, så de på så sätt stoppas från att vobbla. Det säger sig självt, tycker jag, att Stokke Yoyo 3 inte är en terrängvagn. Det här är hjul som lämpar sig för resor i stadsmiljö, för flygplatsgolv och slät asfalt. Råkar man på större ojämnheter så får man använda sig av Yoyos storlek ihopfälld, och helt enkelt bära den över axeln tills väglaget tillåter att man kan rulla vagnen igen.

Framtill på chassit finns ett inbyggt fotstöd, som de lite längre barnen kan vila fötterna mot. Baktill finns den tydligt rödmarkerade fotbromsen, som trots att den är rätt liten ändå är enkel att båda lägga i och ur genom att trycka till med fotspetsen.

Förstärkt varukorg som klarar 10 kg

Exakt vad det är Stokke har uppdaterat på varukorgen vet jag inte. Jag upplever den som lika stor som tidigare, och det detta är en varukorg som är rymlig sett till hur liten vagnen är. Men nu är den alltså godkänd för 10 kg belastning, vilket gör att man kan få in lite mer middagshandling utan att överskrida maxvikten. Varukorgen är enklast åtkomlig bakifrån och framifrån, men man kan även få i och ur mindre saker från sidorna. Värt att tänka på är att man i princip måste tömma varukorgen helt varje gång som man ska fälla ihop Stokke Yoyo 3

Detaljer värda att notera hos Yoyo 3

1. Det kommer som sagt inte vara svårt att i framtiden se skillnad mellan Stokke Yoyo 3 och äldre versioner av Yoyo. Etiketter med orden ”Stokke Yoyo” finns fastsydda både på suffletten på ena sida av vagnen, och på den bakre kanten av varukorgen.
2. Förvaringsutrymmet baktill, längst ned på ryggstödet kan ses som ett komplement till den lilla förvaringsfickan baktill på suffletten. Detta utrymme är rätt bra för ett regnskyddet, som då stannar på plats även när vagnen fälls ihop.
3. Stokke Yoyo 3 har en rejäl säkerhetsrem. Min upplevelse är att det är vanligt att man inte förstår syftet med denna rem, men den ska alltså användas runt handleden när man kör vagnen. På så sätt kan inte vagnen rulla iväg från en om man skulle råka tappat taget om handtaget. Handtaget ska dessutom på Yoyo 3 ha blivit grövre, men har samma höjd. Jag tycker inte jag upplever någon större skillnad, men ett lite större omfång är ju – som jag förstått det – bättre rent ergonomiskt.
4. Trots att Yoyo 3 har ett fast handtag och är en liten vagn så kan jag, som är 170 cm lång men tar långa kliv, gå normalt bakom vagnen. Handtagets vinkel ger alltså rätt bra med stegutrymme för den som kör. Är man väldigt lång kan Yoyo dock upplevas som låg, och jag vet även att en del kortare föräldrar gärna hade sett att handtaget gått att sänka lite. För de flesta funkar dock handtagets höjd på cirka 105,5 cm bra.

Klassisk hopfällning gör Yoyo 2 lika kompakt som alltid

Nyare resevagnar, Yoyo har trots allt tolv år på nacken, har ofta en hopfällning som kan göras i ett svep, med en hand. Stokke Yoyo 3 har en hopfällning som är lite mer omständlig än så. I gengäld är Yoyo 3 fortfarande en av de allra mest kompakta resevagnarna. För att fälla ihop vagnen så smidigt som möjligt bör man först rulla den en bit bakåt, så framhjulen pekar framåt. Sen lägger man i bromsen. Efter att ha fällt tillbaka suffletten pressar man med båda händerna in knapparna på sufflettens insida, markerade med vita ringar. När övre delen av chassit fällts ihop är det dags att grabba tag med handen under sittdelen. Där finns den röda spärren med en vit knapp. Samtidigt som knappen trycks in ska man dra i spärren och lyfta uppåt. Stokke Yoyo 3 fälls då ihop och chassit låses automatiskt i hopfällt läge.

För att fälla ut Yoyo 3 igen så öppnar man upp vagnen genom att trycka på den svarta spärren, markerade med en röd prick (och synlig på bilden i mitten i nedersta raden ovan). Sen lyfter man vagnen med ett ryck i handtaget, så fälls den ut på mindre än en sekund. I hopfällt läge är det enkelt att bära Yoyo 3 med sig, tack vare den bekvämt vadderade bärremmmen som då är blottad och annars är gömd i vagnens varukorg. Yoyo 3 väger bara 6,2 kg med sittdel, och mäter hopfälld endast 52 x 44 x 18 cm. Av det jag hör, så är Yoyo det säkraste kortet (utöver minivagnar som Cybex Libelle och GB Pockit) om man vill försöka få med sig en barnvagn som handbagage på flygplanet. Någon garanti finns dock aldrig.

Mitt omdöme av Stokke Yoyo 3

Stokke Yoyo 3 är en resevagn som är trevlig att köra. Den hade aldrig blivit så populär som den är, än idag, om den inte vara så lättrullad och så smidig att styra. Yoyo har också tjänat mycket på sitt breda utbud av tillbehör – allt från klassiska tillbehör som babyskyddsadaptrar, åkpåsar och mugghållare, till de mer avancerade som ståbrädor, extra varukorgar och barnvagnsskidor. Framför allt tycker jag att de två olika liggdelslösningarna till Yoyo är ett riktigt imponerande sätt att erbjuda alternativ för olika sorters användning.

Uppdateringarna som gjorts på Yoyo 3 är små steg framåt, det kan inte förnekas. Men numera finns det konkurrenter som kan erbjuda bra mycket bättre liggläge och flera år längre användningstid. Det är faktorer som påverkar komforten för barnet, men också vagnens prisvärde.

Med det sagt, jag tror verkligen inte att Stokke Yoyo 3 har spelat ut sin roll i barnvagnsutbudet. Yoyo är så väletablerad bland flygbolagen och där ligger konkurrerande resevagnar i lä. Däremot kan man fundera över hur mycket mer produktutveckling som är möjlig? Stokke är starkt begränsad av att Yoyos mått ihopfälld förblir vad de är. Något som gör det svårt att skapa en rymligare sittdel eller tillåta ett bättre liggläge. Det går inte utan att vagnen också blir större, eller påverkas i sin balans. För familjer som har som prio att resevagnen ska ha så bra chans som möjligt att kunna tas med ombord på flyget som handbagage, så är Stokke Yoyo 3 fortfarande det bästa valet.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Se pris för Stokke Yoyo 3 hos: Baby V
Se pris för Stokke Yoyo 3: Jollyroom

Inlägget Stokke Yoyo 3 dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Jag ser mig nästan som en historiker när jag envisas med mina guider över diverse tillverkare samlingar av barnvagnstillbehör. Om inte jag bevarar den här informationen för eftervärlden, vem ska då göra det? Min första guide över Bugaboos sittdynor publicerades 2015. År 2018 la jag ut en uppdaterad sittdyneguide. Och genom åren har jag även gjort diverse fristående blogginlägg där Bugaboos sittdyna, i olika format, har funnits inkluderad.

Bland annat har Bugaboo under en period en mycket populär ullsittdyna i sitt sortiment. Den skrev jag om i en minirecension av Bugaboo Wool Sittdyna, samt i en topplista över 5 ullsittdynor jag testat. Tyvärr tillverkas inte Bugaboo Wool Sittdyna längre. I den här guiden fokuserar jag dock på den vanliga sittdynan. Även om man kan argumentera för att Bugaboo Sittdyna egentligen funnits i två varianter – den vanliga samt breezy. Men då dessa två nu kombinerats i en sittdyna, så väljer jag att se dem som olika versioner av i grunden samma dyna.

Komplett guide över Bugaboo Sittdyna

Version 1 – Bugaboo Sittdyna i originalversion

Det här är den äldsta versionen av Bugaboo Sittdyna som jag känner till. Sittdynan saknar öglor i huvudändan, och hade inte heller fastsättningsflärpen på baksidan. Sett till formen var denna sittdyna lång och bred, både i fot- och huvudändan. Enligt mina uppgifter slutade denna dyna tillverkas 2011. Samma år lanserades Bugaboo Donkey, och denna sittbra var alldeles för bred för Donkeyns smalare sittdel. Den var alltså främst konstruerad för att användas i Bugaboo Frog, Cameleon och äldsta versionen av Bee. Enligt Bugaboo skulle redan denna sittdyna vara vändbar, med en sida för sommar och en för vinter. I praktiken märkte man ingen skillnad.

Version 2 – Första större uppdateringen sker runt år 2011

Nu moderniseras sittdynan, särskilt i hur den anpassas efter de då aktuella barnvagnsmodellerna från Bugaboo. Även om det inte syns på den här bilden, så fick sittdynan nu öglor upptill. Dessa använde man för att fästa upp sittdynan i Bugaboo Bee, genom att lossa suffletten, trä öglorna över sufflettknapparna på ryggstödets baksida och sen knäppa fast suffletten igen. Sittdynan får nu också en tygremsa på baksidan. Se gärna min bildguide för hur tygflärpen klämdes fast under sittplattan i Bugaboos ergonomiska sittdelar, för perfekt och glidfri passform. Dynan har även fått en upphängningsficka på baksidan, så den kan träs över sittdelsramen exempelvis på Donkey och Cameleon.

Version 3 – Sittdynan uppdateras med långa selöppningar runt år 2013-2014

Fram till lanseringen av Bugaboo Donkey (1 september 2011 i Sverige) så hade alla Bugaboos barnvagnar en sittdel vars sele var enkel att ta isär. Därför var det inget problem att de äldre sittdynorna hade individuella selhål. Men Donkeys sele var på den tiden väldigt mycket knepigare att ta isär. Därför uppdateras sittdynan nu till att ha långa selhål, som kunde öppnas och stängas med kardborre. Det gjorde att man snabbt och enkelt kunde ta i och ur sittdynan ur sittdelen på Bugaboo Donkey och Bugaboo Buffalo (som lanserades i Sverige i februari 2013). I övrigt är denna version av Bugaboo Sittdyna identisk med version 2.

Version 4 – Bugaboo Sittdyna anpassas år 2015 för den mer vadderade selen

Version 4 är mycket lik de två föregående varianterna av Bugaboo Sittdyna. Men våren 2015 uppdateras samtliga då aktuella barnvagnsmodeller till att få Bugaboos nya sele, som utgörs av fem separata remmar. Två för axelbanden, två för midjebanden samt ett med själva selfästet. Axelremmarna har på nya selen försetts med en mer tilltagen vaddering, vilket gör att selen står ut lite av sig självt – något som underlättar när barnet ska sättas i vagnen och spännas fast. Sittdynan har nu fått en T-form överst på öppningen för selens axelremmar. På så sätt passar den vadderade selen perfekt in i den vågräta delen av T-öppningen. Använde man en äldre sittdyna i en sittdel med den nya selen så knölade sig dynan något förfärligt uppe vid axelfästet.

Version 5 – Runt år 2016 uppdateras Bugaboo Sittdyna på nytt

En tid senare kommer nästa version av sittdynan. Sett till formen påminner denna version mest om originalet, där dynan har en smalare midja men är bred både i huvud- och fotändan. Den största förändringen är att Bugaboo tar bort upphängningsfickan. Den nya T-skärningen ihop med den uppdaterade selen innebär att man inte längre behöver kunna trä sittdynan över sittdelsramen för att förhindra att den glider nedåt i sitsen när man sätter i barnet. Öglorna för uppfästning i Bee, samt tygbandet för att trä under sittplattan i de ergonomiska sittdelarna finns kvar än.

Version 6 – Bugaboo Breezy Sittdyna ser dagens ljus

Som jag minns det hade Bugaboo Breezy Sittdyna olika releasedatum i olika delar av världen. Den kan ha funnits i Australian så tidigt som 2015, men jag tror inte den kom till Sverige förrän sent 2016 eller tidigt 2017. Bugaboo Breezy såldes alltså samtidigt som vanliga Bugaboo Sittdyna, och var avsedd som ett särskilt sommartillbehör. Det är på Breez-sittdynan vi för första gången ser två vågräta hål för grenselet. Fram till nu har alla Bugaboos sittdynor haft en lodrät öppningn för grenselen.

Bugaboo Breezy Sittdyna är vändbar, och har en sida tillverkad av det Bugaboo kallar för Cooldry Nättyg. Nätet ska bilda en luftficka mellan barnet och sittdelen, så att sval luft kan svalka barnet bakifrån. Luftfickan ska även kunna leda bort fukt från barnets varma kropp och gör barnet mindre svettig om ryggen. Läs gärna både mer utförlig information om hur Breezy Sittdyna fungerar och min recension av hur effektiv jag upplever att Bugaboo Breezy Sittdyna är. Jag har även publicerat en utförlig topplista över 4 olika svala sittdynor att ha i barnvagnen på sommaren, där Bugaboo Breezy Sittdyna finns inkluderad.

Version 7 – År 2018 har alla sittdynor uppdaterats för att även passa i Bugaboo Fox

Version 5, 6 och 7 av Bugaboo Sittdyna är alla mycket lika varandra. Den dyna jag kallar för version 6 är alltså Breezy-dynan. Och version 7 är egentligen identisk med version 5, men nu har även denna ”vanliga” sittdyna fått de två vågräta hålen för grenselet istället för en lodrätt öppning nedtill.

Version 8 – År 2022 släpps Bugaboo Dual Comfort Sittdyna

2022 släpper Bugaboo den senaste versionen av Bugaboo Sittdyna, som de kallar Dual Comfort Sittdyna. Denna sittdyna ersätter både version 6 (Breezy) och version 7, i och med att den är vändbar med en meshsida och en vanlig sida. Nu hade visserligen även den vanliga Bugaboo Breezy Sittdyna en vanliga sida, och en sida med mesh. Och antagligen var det just därför Bugaboo valde att ta bort den vanliga sittdynan ur sortimentet. Breezy-sittdynan gick ju nämligen redan utmärkt att använda året runt.

En annan uppdatering är att Dual Comfort Sittdyna inte har tygbandet för att fästa under sittdelsplattan i de ergonomiska sittdelarna. Troligen för att Bugaboo Fox, märkets flaggskeppsmodell, har en sittdel vars sittplatta inte går att fälla upp. Dessutom har denna sittdyna på nytt fått individuella selhål, precis som version 1 och 2 hade. Time is a flat circle, även i barnvagnsvärlden verkar det som.

Bugaboo Dual Comfort Sittdyna

Bugaboo Dual Comfort Sittdyna har alltså en sommarsida i 3D meshnät, som ska ha en svalkande effekt. Andra sidan, kallad komfortsidan, är klädd med CoolDry-piketyg som enligt Bugaboo ska reglera kroppstemperaturen. Jag upplever Dual Comfort Sittdynan som aningen mer vadderade än äldre versioner av BUgaboos sittdyna. Att sittdynan har fått individuella selhål är inget problem så länge man har en nya variant Bugaboo-vagn. Alla Bugaboos nu aktuella barnvagnsmodeller (vilket i januari 2025 är Donkey 5, Fox 5, Dragonfly och Butterfly) har en sele med separata selremmar, som träs genom sittdynan på sekunder.

För den som undrar vad skillnaden är mellan Bugaboo Breezy Sittdyna och Bugaboo Dual Comfort sittdyna, så besvarar Bugaboo den frågan såhär på deras egen hemsida:

Det finns många skillnader mellan den nya Bugaboo dual comfort-sittdynan och Bugaboo breezy-sittdynan. Bugaboo dual comfort-sittdynan är ett tillbehör som har genomgått en fullständig omarbetning när det gäller funktion, form, material och färger. Ändringarna inkluderar: Nya supermjuka pikettyger med Cooldry®-effekt, 3D mesh-nät med nya antibakteriella egenskaper, helt vändbar, varningsetiketter som kan vändas genom en öppning för användning på båda sidor, förbättrade stickningar för modernt utseende och optimal 3D-effekt, och ny utformning med bättre passform i barnvagnar.

Bugaboo

Remmen för sittdelsplattan (som numera endast skulle ha varit kompatibel med Donkey sittdel) är alltså borttagen. Men öglorna överst på sittdynan finns kvar. Det skulle kunna ses som lite märkligt med tanke på att Bugaboo Bee har utgått ur Bugaboos sortiment. Och dessa öglor har ju i alla år varit särskilt inkluderade just för Bee. Men, det visade sig att de även fyller sin funktion om Bugaboo Sittdyna används i Bugaboos mycket populära resevagn – Bugaboo Butterfly.

Bugaboo Dual Comfort Sittdyna i Bugaboo Butterfly

Precis som man kan förvänta sig har Bugaboo Dual Comfort Sittdyna en perfekt passform i Bugaboo Butterfly. Sittdynan gör inte bara sittdelen lite mjukare att sitta i, samt tillför den svalkande funktionen hos Dual Comfort-dynan. Den gör också att sittdelen, oavsett vilken vagn sittdynan används i, blir enklare att rengöra. Sittdynan kan alltid snabbt tas loss och slängas in i tvättmaskinen om barnet skulle råka spilla eller på annat sätt fläcka ned den. Selöppningarna funkar fint med vadderingarna på selremmarna, och selen kan enkelt justeras i höjd utan att man behöver flytta på sittdynan först.

Bugaboo Butterflys klädsel utgörs av en bas och en tunnare dyna på själva sittytan. Sittdelen ska inte användas utan denna dyna, så jag skulle inte säga att det är kaka på kaka att använda Dual Comfort-dynan i Butterfly. Men det jag har upptäckt är att basdynan fästs i Butterflys sittdel med små kardborrefästen genom en ögla. Och samma öglor sitter helt perfekt positionernade för att man även ska kunna fasta fast Bugaboo Dual Comfort Sittdyna i dem. På så sätt slipper man helt risken att sittdynan ska glida nedåt i sitsen när man sätter i barnet i Butterfly.

Inlägget Bugaboo Sittdyna dök först upp på Allt Om Barnvagnar.

Recension av Bugaboo Fox 5 Renew

Pris: Ordinarie pris för Bugaboo Fox 5 Renew är cirka 15,299 kr. Denna vagn är ett recensionsexemplar från Bugaboo.
Tillbehör: Inga tillbehör ingår. Babyskyddsadaptrar, regnskydd, ståbräda, åkpåse och andra tillbehör köps separat.
Typ av vagn: Duovagn.

Den femte versionen av Bugaboo Fox har sett dagens ljus. Mars 2025 lanseras den senaste varianten av vad som onekligen blivit Bugaboos flaggskeppsmodell, och den har fått namnet Fox 5 Renew. Denna uppdatering ersätter föregångaren men är i de allra flesta avseenden samma vagn. Därför rekommenderar jag den som vill veta allt om varukorg, rymlighet, solskydd, körkänsla och allt annat värt att känna till innan man väljer barnvagn att läsa min kompletta recension av Bugaboo Fox 5.

I och med lanseringen av Fox 5 Renew så kommer gamla Fox 5 att utgå. En mindre prishöjning har även genomförts. Fox 5 Renew kommer ha ett ordinarie pris som är 300 kr högre än Fox 5 hade. Det får ändå anses som en blygsam höjning med tanke på det ekonomiska läget sen Fox 5 lanserades i början av 2023. I prishöjningen ska dock vägas in att Bugaboo inte längre skickar med regnskydd på köpet med Fox. Det får man istället köpa separat. Ingen förlust tycker jag, då det regnskydd som brukade ingå faktiskt inte var mycket att hurra över.

Varför heter vagnen Fox 5 Renew och inte Bugaboo Fox 6?

Bugaboo har alltid namngivit sina vagnar på samma sätt. Varje modell har fått sitt namn från ett djur. Och varje uppdaterad version har antingen fått en högre siffra, eller ett plus. Här är några exempel på hur Bugaboo namngivit andra långlivade barnvagnsmodeller:

Bee: Bee (i efterhand kallad Bee Classic), Bee+, Bee 3, Bee 5 och Bee 6
Donkey: Donkey, Donkey 2, Donkey 3 och Donkey 5
Cameleon: Cameleon, Cameleon+, Cameleon 3 och Camelen 3 Plus

Så varför namnet Fox 5 Renew? Man skulle kunna argumentera för att uppdateringarna är för små och för få för att kalla vagnen Fox 6. Men samtidigt var det knappast någon större skillnad mellan Fox 2 och Fox 3. Faktiskt snarare mindre skillnad mellan dem, än det är mellan Fox 5 och Fox 5 Renew. Så blygsamma uppdateringar har inte stoppat Bugaboo tidigare. Enligt Bugaboo själva ska ”Renew” signalera märkets utökade satsning på hållbarhet. På Fox 5 Renew speglar sig detta bland annat i att vagnen ska vara tillverkad av återvunnen aluminium, chassuit utgörs nu av 60% återvunnen aluminium. Fox 5 Renew görs även åtminstone delvis av återvunna tyger och tillverkningens koldioxidavtryck ska ha minskat med 30% jämfört med tillverkningen av gamla Fox 5. Det är förstås positivt. Men namnbytet är lite förvirrande kan jag tycka ändå.

Vad har uppdaterats på Fox 5 Renew?

I det här inlägget kommer jag endast fokusera på skillnaderna mellan Fox 5 och Fox 5 Renew. Bilderna ovan är alla tagna av mig. Den gröna Foxen på översta raden är en Fox 5, medan den helsvarta är en Fox 5 Renew. Ibland kan det vara svårt att snabbt se skillnad mellan två olika versioner av en Bugaboo-vagn. Men så är inte faller när det gäller Fox 5 Renew. Man ser bara vid ett snabbt ögonkast vilken vagn som är vilken. Men Fox 5 Renew har även flera lite mer dolda uppdateringar. Kortfattat är det följande som har ändrats på Bugaboo Fox 5 Renew:

• Uppdaterad design med svarta funktionsknappar
• Större hjul både fram- och baktill
• Ny liggdelslösning som gör liggdelen snyggare samt enklare att montera
• Förbättrat liggdelslock som är längre och har inbyggd ficka
• Vändbar madrass med en sida för sommar och en för vinter
• Regnskydd ingår inte längre

Fox 5 Renew kommer säljas i 5 olika färgkombinationer: Moon Grey, Desert Taupe, Deep Indigo, Dark Cherry och Heritage Black. Moon Grey och Deep Indigio är två nya färger i Bugaboos utbud. Det kommer även lanseras matchande tillbehör i dessa färger.

Är Fox 5 Renew kompatibel med äldre versioner av Bugaboo Fox?

Fox 5 Renew kan till största delen använda precis samma delar och tillbehör som gamla Fox 5. Sittdelstyget för Fox 5 funkar på Fox 5 Renew, och vice versa. Suffletter, hjul, ståbräda och andra tillbehör funkar likadant på båda vagnarna. Däremot behöver man ha en Fox 5 Renew-liggdel på Fox 5 Renew-ramen. En äldre Fox 5-liggdel fungerar inte på en Fox 5 Renew-ram, då nya ramen inte har fästen för de utvändiga stag som Fox 5-liggdelen använder sig av.

Bugaboo Fox 5 Renew i siffror

Inte bara har jag mätt Fox 5 Renew så noga jag bara kan. Nedan sammanställer jag dessutom de måtten jämte måtten jag tog av Bugaboo Fox 5 när den lanserades. Det är viktigt att komma ihåg att jag mäter vagnarna själv, med eget måttband. Inga av mina mått kommer vara helt exakta. Räkna alltid med viss felmarginal. Men måtten ger åtminstone en bra indikation på hur stor och hur rymlig Fox 5 Renew är.

Mått på chassi

Det jag tycker är värt att kommentera främst när det gäller måtten på chassit, är att vagnen faktiskt blivit något bredare i och med de större hjulen. Det handlar om 0,4-0,5 cm extra på bredden, vilket inte lär påverka särskilt många. Men de större hjulen höjer även upp vagnen lite mer. Det är anledningen till att båda lägsta och högsta läget på handtaget blivit 1 cm högre. De större hjulen är antagligen även förklaringen till att vagnen väger 0,1 kg mer.

Jag är lite förbryllade över varför jag får kortare hissmått för Fox 5 Renew än för Fox 5. Det enda jag kan säga är att jag dubbelmätt på Fox 5 Renew, så de längderna stämmer. Det som står inom parantes är hur kort vagnen blir om man trycker in handtaget hela vägen ned till hopfällningsläget.

Mått på liggdel

Liggdelens yttermått har inte ändrats. Bäddmåttet är också detsamma, på bredden. Men liggdelen har blivit några centimeter kortare på längden. Det beror på att stagen numera sitter på insidan, vilket stjäl lite utrymme. I övrigt är alla måtten samma utom måttet tvärs över suffletten. Varför suffletten skulle blivit bredare kan jag inte svara på. Enligt Bugaboo har den ej ändrats. Men jag använder alltid samma måttband och tydligen får jag måttet från sufflettbåge till sufflettbåge till att vara 2 cm längre på Fox 5 Renew. Kanske var jag bara slarvig vid förra mätningen?

Mått på sittdel

Sittdelen har inte ändrats alls mellan Fox 5 och Fox 5 Renew. Jag uppmätte max någon centimeter i skillnad. Och det är vad jag räknar som min egen, mänskliga felmarginal. Måtten för längd på fotstöd är uppmätt med fotstödet placerat i både det kortaste och det längsta läget. Samma med avståndet mellan sittyta och sufflett, som förstås beror på om man har suffletten i högsta eller lägsta läget. Den förlängningsbara ramen är även vad som påverkar den totala ligglängden. Ligglängden mäter jag på två sätt. Dels rakt över, från insidan av ramen i huvudändan till insidan av fotändan. Dels låter jag måttbandet följa sitsens ergonomiska form.

Bugaboo Fox 5 Renew har fått en ny liggdel som är enklare att montera

Mycket av uppdateringarna på Fox 5 Renew är centrerade kring liggdelen. Och själva liggdelen är den del som ändrats mest. Hela liggdelstyget har ändrats. Fodret har fått bättre passform och är mer ventilerat. Liggdelstyget viks inte längre över ramen i huvudändan, som man gjorde på Fox 5. Men det knäpps fortfarande fast i ramen genom att man pressar ned plastskenor i ramen tills man hör ett klickande ljud. Precis som tidigare utgörs också Fox 5 Renew-liggdelen av i huvudsak tre delar: liggdelstyg, madrass och bottenplatta. Det bästa med den nya liggdelen är att jag upplever den betydligt mycket enklare att montera än Fox gamla liggdelar. Två gånger har jag klämt sönder en tumnagel när jag monterat en Fox-liggdel. Men Fox 5 Renew-liggdelen är löjligt enkel att både sätta ihop och ta isär.

De synliga stagen är utbytta mot dolda stag på liggdelens insida

Att monteringen är snabbare och enklare beror helt och hållet på att Bugaboo har pensionerat den gamla tekniken för att hålla liggdelen uppfälld. Tidigare satte det på utsidan synliga stag i svart plast som höll liggdelstyget utspänt. På det nya liggdelstyget finns stagen på insidan, fastsydda i liggdelstyget. Man spänner ut liggdelen genom att fästa stagen i bottenplattan med hård kardborre. Vill man snabbt platta till liggdelen kan man bara lyfta på madrassen, lossa stagen och pressa ihop liggdelen.

Förutom en mycket enklare montering, så blir liggdelen också så mycket mer stilren sett utifrån. I huvudändan blir den stora vädringsluckan mycket enklare att använda utan staget som är i vägen. Och i fotändan är förvaringsutrymmet på liggdelens utsida enklare att komma åt.

Vändbar madrass som kan anpassas efter årstiden

Det känns som att luftiga liggdelar är väldigt trendigt just nu, och varför inte? Bugaboo har förbättrat ventilationen i Fox 5 Renew-liggdelen dels genom det nya fodret, dels med en ny madrass. Denna PureBreeze-madrass ska ha extra bra luftgenomsläpp samt antibakteriella egenskaper. Vad jag tror är mest intressanta för blivande föräldrar är dock att denna madrass är vändbar. Den ena sidan är klädd med meshnät, och ska användas om sommaren. Precis som Bugaboos sittdyna med meshtyg så är tanken att madrassen då ska skapa en luftspalt mellan barnet och underlaget. På så sätt hålls barnet svalare, och fukt kan även ledas bort.

Den andra sidan av madrassen är klädd med ett lite flanell-liknande material. Den sidan ska användas på vintern, för att göra liggdelen varmare och mer ombonad. Madrassen har en tyglapp med små fötter på som visar vilken del som ska ligga i fotändan.

Bugaboo har äntligen gjort ett riktigt bra liggdelslock

Bugaboo har aldrig varit särskilt bra på att göra liggdelslock. Varför är svårt att säga något om, för liggdelslock är varken dyrt eller avancerat att konstruera. Om man, mot förmodan, brinner för det här med liggdelslock får man gärna fördjupa sig i min rant kring liggdelslocket tillhörande Bugaboo Donkey 5. Då kommer man förstå varför jag är seriöst imponerad av att Bugaboo faktiskt åstadkommit en riktig förbättring på Fox.

Den stora nyheten är att Fox 5 Renew fått ett liggdelslock som är märkbart längre. Det går nu in under bygeln, och ända fram till suffletten. Liggdelslockets kant är fortfarande lite låg, och jag hade gärna sätt att det gått att fästa upp. Men samtidigt så går faktiskt själva liggdelslocket att fästa fast på insidan av liggdelen, med tryckknappar, och det får vara bra nog. Fram till bygeln är liggdelslocket fäst med dragkedja, och det går förstås även att ta bort helt.

Den mindre nyheten är att liggdelslocket fått en ficka på ovansidan. Den är ganska djup, och absolut lättåtkomlig, stor nog för en mobiltelefon, en napp eller något annat viktigt. Kanske att jag hade föredragit om förvaringsutrymmets öppning varit vänd mot handtaget dock? Det är trots allt jag som förälder som kommer använda fickan, inte barnet. Men den här varianten funkar också bra. Totalt sett, särskilt om man ser till hur Bugaboo historiskt konstruerat liggdelslock, så är jag väldigt nöjd med den här uppdateringen.

Fox 5 Renew har en sele som matchar sittdelen

Sittdelen är i alla avseenden utom ett helt oförändrad. Det är samma mått, samma funktioner, samma komfort. Det enda som uppdaterats är att selen numera matchar färgen på sittdelen. Tidigare har selvadderingarna alltid varit svarta. Men nu har de alltså samma färg som övriga sittdelen. Det är lite svårt att illustrera på denna helsvarta vagn, men det ska ge ett mer stilrent och cleant utseende helt enkelt. För de mörka färgerna tror jag det blir jättefint. För färgen Desert Taupe, som är beige, är jag kanske lite mer skeptisk. Enligt min erfarenhet tenderar selvadderingarna att utsättas för rätt mycket smuts. Fläckar som gärna får kamoufleras av att vadderingarna är sydda av ett mörkt tyg.

Uppdaterad design på Fox 5 Renew

Jag minns fortfarande såhär tolv år senare hur otroligt glad jag blev när Bugaboo släppte nyheten att Donkey skulle komma i ett helsvart All Black-utförande. Men jag måste säga att Bugaboo Fox 5 Renew i färgen Heritage Black är den första äkta All Black-vagnen från Bugaboo. I och med denna nya uppdatering har Bugaboo för andra gång bytt färg på funktionsknapparna. Från att i många år varit vita, till att bli gråa, så är alla funktionsknappar nu svarta. Det enda vita som återstår på vagnen är själva loggan, på suffletten och på sittdelen. Fox 5 Renew har även fått en liten kromad premiumdetalj i det lilla märket vid luckan som täcker för ventilationsfönstret på suffletten.

Fox 5 Renew har fått något större hjul

En annan, lite förvånande nyhet, är att Fox 5 Renew har fått större hjul. Såväl fram- som bakhjul är större. Men skillnaden är inte enormt. Jag har mätt hjulen rakt över på en Fox 5 och på Fox 5 Renew:

Med så små marginaler är det svårt att mäta exakt, men bakhjulen är mellan 0,5-1 cm större på Fox 5 Renew. Framhjulen är ganska exakt 1 cm större. Det gör ingen praktisk skillnad vad gäller körkänsla och framkomlighet vad jag märker av. Men det är absolut inte en negativ uppdatering, jag tror ändå storleken påverkar lite och i så fall till det bättre. Skillnaden är dock så marginell att det inte går att säga exakt hur den ter sig. Och som jag skrev ovan, är det troligen de lite större hjulen som gör att Fox 5 Renew väger 0,1 kg mer än föregångaren. Så vitt jag kan se är hjulfästena desamma, varför dessa hjul borde funka fint även på äldre versionen.

Positivt för hela branschen om hållbarhet premieras

Jag tycker att Bugaboo ska ha cred för att de inte bara satsar på hållbarhet, utan också skryter om det. Att sätta ”Renew” i modellnamnet påminner inte bara kunderna om detta, utan även konkurrenterna. Och finns det något jag hoppas att alla barnvagnstillverkare ska börja tävla med varandra om, så är det att göra den mest hållbara barnvagnen. Klimat, miljö och hållbarhet är frågor som inte kan få för mycket strålkastarljus på sig.

Sen kan man ifrågasätta om det är hållbart när man gör uppdateringar som innebär att vissa äldre delar inte funkar på den senaste versionen. Men i stort är Bugaboo fortfarande föregångare vad gäller smidig tillgång på tillbehör och reservdelar även för äldre barnvagnsmodeller och tidigare versioner av nu aktuella vagnar. Att en barnvagn kan användas så länge som möjligt, helst av flera familjer, innan den måste ersättas av en ny är ju det mest hållbara scenariot man kan tänka sig.

Mitt omdöme av Bugaboo Fox 5 Renew

Jag är nöjd med uppdateringarna av Fox 5 Renew. Det är ingen dramatisk skillnad. Inte alls på samma nivå som när Fox 3 ersattes av Fox 5, som hade en helt ny ram som gick att förlänga. Det påverkade användningstiden rejält, till det bättre. Uppdateringarna på Fox 5 Renew är betydligt mer blygsamma. Men liggdelen är verkligen snyggare och enklare att montera, den vändbara madrassen ligger rätt i tiden och liggdelslocket kan korrekt beskrivas som en förbättring. De större hjulen är ju bra, men som sagt inget man direkt märker av under en promenad.

Övriga uppdateringarna är främst estetiska, men de är snygga. Jag har alltid varit svag för helsvarta vagnar och tycker att den svarta versionen av Bugaboo Fox 5 Renew är otroligt snygg. Att priset höjts något är förväntat, och känns proportionerligt. Att regnskydd inte längre ingår tycker jag är bra. Det är nog inte bara hos mig som det regnskydd som följt med vagnen endast legat i en garderob och samlat damm. Totalt sett är det här ett fortsatt steg i rätt riktning och jag är glad att Bugaboo inte slutat utveckla Fox bara för att vagnen redan är populär.

När jag besökte Bugaboos huvudkontor i Amsterdam våren 2012 var deras motto att inte ge sina kunder vad de ville ha, utan vad de inte visste att de ville ha. Det känns som att Bugaboo Fox 5 Renew är en uppdatering, om än en blygsam sådan, i precis den andan.

Länkarna nedan är affiliatelänkar. Om du väljer att handla via dem så får jag provision på ditt köp och det kostar inte dig något extra. Tack för att du väljer att supporta din lokala barnvagnsnörd!

Se pris för Bugaboo Fox 5 Renew hos: Bugaboo
Se pris för Bugaboo Fox 5 Renew hos: Pyret & Snäckan

Inlägget Bugaboo Fox 5 Renew dök först upp på Allt Om Barnvagnar.